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客运专线整孔箱梁施工整体规划
箱梁预制施工
预制箱梁搬运
箱梁架设施工
我国铁路客运专线陆续的开工建设,客运专线的设计形式和结构特点越来越被广大施工管理者和工程施工技术人员所熟知,特别是主体工程中桥梁所占比例高(有的客运专线达85%以上),桥梁上部结构设计的形式又主要以20m、24m、32m跨度简支箱型结构为主,这一特点更显突出,标准化施工的施工方法研究也成为施工管理者和专业技术人员关注的重点之一。因此,对客运专线桥梁上部结构施工,掌握整孔预制、运、架的施工方法很有必要。
上导梁架桥机
下导梁架桥机
步履式架桥机
原设计(2005年通用图)
新客运专线桥面宽12m布置示意图
客运专线整孔箱梁施工之整体规划
1、箱梁预制场位置的选择原则
2、梁场规模的确定
1、预制梁场根据现场地质、地形情况优化布置,以尽量减少拆迁、少占耕地、减少临时工程量、交通运输方便。
2、尽量布置在所供箱梁范围的中部
虽然这种选择方式在箱梁架设过程中增加了架桥机调头环节,但可以在工期相对较为紧张的情况下,满足桥面附属工程(如电缆沟槽、防撞墙等)施工工作面的尽早展开,同时也能尽可能满足轨道施工的需求。
3、尽量选择在桥梁的直线地段
梁场位置选择在桥梁的直线地段,不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度,减小轮压,而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。与此同时对制梁台座和存梁台座布置占用土地面积减少有利,减少梁场征拆费用。
4、结合梁场供梁范围,尽量使箱梁的运输距离较短
预制箱梁的架设进度除了受架设方案的影响外,还和运梁车的运距有很大的关系,合理的运距可以使箱梁的架设进度最为理想。
5、尽量远离需要现场浇筑的桥梁结构,特别是连续梁结构。
现场浇筑的桥梁上部结构施工时间一般都较长,为合理安排施工区段的施工组织,这一因素需要在梁场的选址中加以考虑。
1、制梁场的布置应有利于箱梁的预制、存放、运输及架设。并根据箱梁的生产工艺、外型尺寸、制梁、存梁数量,确定梁场的规模,并综合考虑场区道路、作业空间等因素,优化布置场地。
2、采用提升设备垂直运梁上桥的预制梁场设置于平坦地段,存梁台位设于桥址边。采用便道、路基上桥方式的预制梁场设置于桥头路基旁,梁场生产区平面高程与路基高程应尽量接近,以利于缩短运梁便道。
3、制、存梁台座:
⑴制梁台座数量:
梁场月生产箱梁数量=需要生产箱梁总数÷实际制梁施工有效工期(考虑一定保证系数并结合总工期)
制梁台座数量=梁场月生产箱梁数量÷每个制梁台座月生产箱梁数量(一般按照4~5孔/)
⑵存梁台座数量:
每个制梁台座对应存梁台座数量=每个制梁台座月生产箱梁数量×(~)(双存存梁台座数量为单存存梁台座一半)
⑶制、存梁台座的结构形式:
主要需重点考虑的是地基处理方式,同时还要考虑由于不等跨梁对模板、台位需求的不同的改制或共用等(一般为桩基础(钻孔桩、预制静压桩、夯扩桩等)和扩大基础结构)