文档介绍：青岛地铁项目部驻地临建规划方案
一、编制依据、原则及方案适用范围

①《中铁八局集团有限公司施工技术管理办法》(试行)
②昆建公司《项目临时工程管理办法(试行)》
③《青岛地铁安全文明图集》
④《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720—2011
⑤《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188—2009
⑥《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146—2013
⑦《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2012
⑧国家及地方有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定

项目临时驻地设本着“临近工地、靠前指挥、交通便利、规划整齐、美观大方、独立管理”的原则,为员工创造良好的工作、生活环境,展现企业良好的对外形象。本方案适用范围为青岛地铁项目部驻地及工人生活区驻地临建。
二、工程概况
青岛市地铁1号线工程土建施工Ⅰ-,。本工程位于青岛市黄岛区,起点天目山路站(不含)沿长江东路下方敷设,经过嘉陵江东路后转向东北,进入安子站,再由安子站引出后沿长江东路下方敷设,穿过中治爱彼岸北侧地块后再转入嘉陵江路,最终到达安子东站。薛家岛站(不含)~瓦屋庄站(不含)区间由薛家岛站出发,沿滨海公路到达瓦屋庄站。全工区具体包括:天目山站(不含)~安子站区间、安子站、安子站~安子东站区间、安子东站、薛家岛站(不含)~瓦屋庄站(区间风井(含风井)~瓦屋庄站(不含))。。主要设计概况详见下表:
车站/区间
主体结构
附属结构
天目山路站~安子站区间
,均为单线单洞圆形隧道,施工方法:盾构法。
联络通道兼废水泵房
安子站
安子站为地下两层岛式车站,车站全长
共设3个出入口,两组风亭。
车站/区间
主体结构
附属结构
,。车站所在位置地面较为平坦,。车站采用明挖顺做法施工,车站两端区间均采用盾构法施工,车站大里程端为盾构接收,车站小里程段为盾构始发。
1A和1B出入口结合设置。
安子站~安子东站区间
,均为单线单洞圆形隧道,施工方法:盾构法。
联络通道1座。
安子东站
车站为地下两层岛式车站,,。车站所在位置地面较为平坦,。车站采用明挖顺做法施工,车站西端头接盾构区间,东端头接明挖区间。
共设4个出入口,2组风亭,1个安全口。全部采用明挖法施工。
薛家岛站~瓦屋庄站区间
单线单洞圆形隧道YSK22+~YSK23+,施工方法:复合式盾构法。
区间风井兼联络通道及1处联络通道
三、临建方案

青岛地铁地铁项目部临时驻地,可供选择地块有2块,一块位于长江东路东南侧,一块位于新港山路西南侧。临时驻地包含项目部办公、生活区与工人生活区。项目部驻地围挡采用砖砌围挡,砂浆抹面及刷白。项目部办公及生活区与工人生活区采用砖墙隔断。项目部办公区与生活区设置一道电动伸缩门,靠近门卫室一侧设置门禁系统一套。工人生活区设置钢制推拉门一道。场地内所有房屋基础均为砖基础。办公楼、职工及工人宿舍、职工及工人食堂、职工及工人卫生间、门卫室均为活动板房。其中办公楼、职工及工人宿舍为2层活动板房,其余活动板房均为1层。职工及工人厨房、职工及工人浴室为砖砌墙体,彩钢瓦屋顶。室内一楼地坪均采用瓷砖贴面。浴室及卫生间地坪采用防滑瓷砖贴面。场地内所有给水管均采用穿管暗敷。水管需埋设一定深度,露出地面部分需加设保温措施,防止负温时结冻。电缆沿围挡穿管埋地敷设,穿过道路或通道部分需埋地穿管暗敷,电缆露出地面部分与进入室内部分需穿管敷设。

方案一:采用中央空调系统,额定功率为20KW。可供30间标准活动板房(*)使用。
方案二:,30间标准活动板房需30台,总功率约为36KW。
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该地块位于长江东路东南侧市政公共地块内。场地内约有5000m³弃土。该地块计划占地长123m,,总面积为6593㎡。其中项目部驻地面积4244㎡,工人生活区面积2349㎡。各临建设施具体规划如下:

办公区为一栋2层活动板房,设置一个楼梯间,×,二楼走廊尽头设置一跑消防疏散楼梯,保证满足消防要求。。一楼房间数量为10间,二楼房间为14间,共24间。 ×, ×7