文档介绍：中国古代交通
一古代交通的概况
我们伟大的祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家,有着发
展水陆交通的优越条件。几千年来,生活和繁衍在这块神州大地上的勤劳勇
敢的中华民族,在同自然作斗争、同压迫他们剥削他们的人作斗争的过程中,
不仅写下了陆路交通的悠久历史,而且开创了水路交通的光辉历程,用他们
的聪明才智和辛勤劳动谱写出世界古代交通史上最壮丽的篇章。这里我们先
从各个朝代交通的状况和各种交通方式的变迁两个角度和侧面,对我国古代
交通史的概貌作一简要介绍。
各个朝代的交通
我国是人类的发祥地之一。远古时候,我们的祖先从古猿进化而来,学
会了制造工具,随后就在狩猎谋生活动中,开始了有目的地进行运输和信息
传递的活动。最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛;最原始的信息
传递方式是呼叫、打手势。那时,由于社会生产力的发展,畜牧业和农业出
现了分工,开始了产品交换,产生了局部范围内的小量运输。后来出现了手
工业和农业的分工,产生了货币,商品交换量迅速增加,运输的范围和数量
也相应地不断扩大和增加。社会分工越来越细,逐渐形成了专门从事运送旅
客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后,古代运输业、邮电业的内容和方
式,随着社会生产力的发展和科学技术的进步,也不断得到发展和丰富。在
人类历史的长河中,运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输,邮电业从
古代的烽火报警到今天的卫星通信,经历了几千年的漫长岁月。具体来说我
国古代交通事业的发展过程,从远古时期到清朝末年,大致可以划分为以下
五个阶段。
先秦时期,我国古代交通初具规模。早在多年前的商朝,我国古代
交通已有所发展。根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载,商朝不仅有了
“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具,而且开始建立“驲[ì日]传”
制度,进行有组织的通信活动。到了春秋战国时期,战争频繁,又修筑了许
多通行战车的道路。中原各国陆路交通纵横交错,还沿途设立了“驲置”,即
驿站。水路交通不仅利用长江、淮河和黄河等天然河道,而且相继开凿了胥
河、邗[á 寒]沟、菏水和鸿沟等人工运河。
秦汉时期,水陆交通形成全国网络。全国性交通网的形成,始于秦代。
秦始皇统一中国后,颁布“车同轨”的法令,把过去杂乱的交通路线,加以
整修和联结,建成遍及全国的驰道,车辆可以畅行各地。同时又设置驿道,
颁布有关邮驿的法令,建立起传递官府文书和军事情报的邮传系统。汉朝开
辟了经西域通往西方的道路“丝绸之路”。汉朝在秦朝原有道路的基础上,
继续扩建延伸发展了以京都为中心、向四面八方辐射的交通网。秦汉时期水
运事业有了较大发展,秦朝挖掘的灵渠把长江水系和珠江水系连接起来,汉
朝则开辟了沟通世界两大帝国——东方的汉帝国和西方的罗马帝国的海上航
线。
隋唐时期,我国水陆交通进入了一个新的历史阶段。隋朝时完成了贯穿
南北的大运河工程,这是世界上开凿最早、规模最大、里程最长的运河。唐
朝时海上贸易逐渐发展起来,开辟了新的海上航线,加强了东西方的交流和
联系。唐朝京都长安发展为国内外交通的重要枢纽和中心,变成世界上最大
的都市之一。唐朝在各水陆要道上,广设馆驿,每里一驿,构成了以京都
长安为中心、遍布于全国的驿路系统。条条大路通向长安。
宋元时期,古代交通进入鼎盛时期。宋朝将指南针应用到海船上,使航
海技术大大提高。宋朝已把帆船作为海上交通的重要工具,从广州、泉州等
地出航东南亚、印度洋以至波斯湾。元朝沿海航运事业最发达。元朝除继续
开挖运河,使京杭大运河全线通航外,又开辟了以海运为主的漕运路线,从
海上最多时年运粮达万石。元朝的幅员之大,盛于前代;驿路分布之广,
也为前代所不及。在全国水陆通道上,遍设站赤(驿站),构成了以大都(今
北京)为中心、通向全国及至境外的稠密的驿路交通网。
明清时期,我国古代交通日趋衰落。明代造船业的规模最大,出现了造
船高峰。这一时期在交通史上最重要的事件,就是明朝大航海家郑和,从公
元年到年先后七次渡洋远航,把我国古代航海活动推向了顶峰。
但是好景不长,不久以后明清两朝相继实行了海禁,航海事业从此就一蹶不
振了。年鸦片战争以后,帝国主义纷纷侵入,近代交通工具火车、轮船
和汽车相继兴起,铁路、航线和公路不断开辟,遂使我国以帆船为主要工具
的古代水上运输业,以畜力车、人力车为主要工具的古代陆路运输业和以邮
驿为主要方式的古代邮政通信业,日趋衰落并逐步废弃。
交通方式的变化
第一,舟、车、路的出现。远古人类从事狩猎、采集活动,以及频繁的
迁徙活动,都是凭借人的体力。古代人们大都是沿河而居的。随着火和石斧
的应用,适