文档介绍：基于指数平滑法的长江航运发展趋势预测
【摘要】为确定长江航运未来发展趋势,总结长江航运现状及存在的问题,建立指数平滑模型,预测长江航运主要货种及港口吞吐量。通过分析预测结果,提出建议:航道发展方向应与当地经济发展情况相匹配;加强长江航道服务能力;积极开拓货运市场;加强劣势货种竞争力,积极抢占更多的货运市场;利用长江航运自身优势,加快推进长江航运蓬勃发展。
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【关键词】长江;航运;指数平滑法(ES)
0 引言
随着我国内河航运业如火如荼的发展,长江航运这一“黄金水道”不仅成为外向型经济快速发展的重要支撑,而且也成为促进我国中西部快速发展的重要交通和经济枢纽。预估长江航运未来发展方向具有非常重要的意义。尹畅安[1]分析欧美发达国家在内河航运方面所积累的有益经验,根据国内内河航运目前的发展状态,以及对比欧美发达国家内河航运的劣势,提出有效解决方案及相关建议。施景文[2]针对我国长江内河航运目前发展形势,结合环境因素及航道特点,对未来长江航运发展趋势进行预测分析,提出建议和措施。沈振[3]以上海水路货运量为研究对象,建立灰色预测模型GM(1,1),开展2012?D2019年上海水路货运量及上海远洋货运量的预估计算。
本文针对长江航运现实问题重点对相关指标进行关联性分析,预测长江航运的货运量和港口吞吐量,确定未来长江航运发展的主流趋势,并在此基础上提出相关建议。
1 长江航运发展现状
航道现状
(1)上游航道宜宾合江门至宜昌下临江坪为上游航道,俗称川江,全长 km。此地域内山区众多,航道内曲折狭窄,水流较快且流态紊乱。河流内水位时浅时深,航道内激流险滩居多,运输条件不佳。
(2)中游航道宜昌下临江坪至武汉长江大桥为中游航道, km。该段有芦家河、枝江、江口、太平口、武桥等多个浅水航道,因此,对长江中游航道枯水期的养护具有非常重要的意义。
(3)下游航道武汉长江大桥至浏河口为下游航道,全?L km。武汉至南京河段汇集了汉江、鄱阳湖水系及皖南诸支流,河床宽度相似,体现出分汊性河道效果。南京至浏河口河段水面渐宽,尤其是出江阴以后,水面明显开阔,至南通时水面宽度达18 km,在接近入海口处宽度达到。南京至浏河口水道特点为航道变化较大,江阴以下为潮汐性河道范围。~ m/s,~ m/s,汉口、大通站年径流量分别为亿m3、亿m3。
港口及货物运输现状
随着长江航道的进一步有效拓展,长江沿线港口的规模不断扩大,港口功能也开始发生变化,从原来的以装卸为主,逐步演变为集包装、生产加工、储存并实现有效配送于一体的综合性物流体系。通过多年努力,长江各港口企业在发展的同时也顺应长江流域社会经济发展的需要。
长江流域分布有重庆、宜昌、武汉、九江、马鞍山、芜湖、南京、苏州、镇江、南通等内河主要港口及上海港,这些港口与沿线中小型港口相结合,形成集装卸、中转、运输、物流、仓储等功能于一体的港口经济群。不同港口根据不同的实际情况设定具有自身特点的