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桥标高联测,标高测量精度应达到四等水准测量精度,测量时间应控制在早上6~8点。2、电脑软件计算预抛高值。3、立模标高计算:立模标高:△HL=Hs+Yy+g式中:立模标高;HL----设计标高;Hs----计算所得的预抛高值(含设计预拱度);Yy----△挂篮变形值;g----预计标高:△Hy=HL-x0-g式中:浇筑当前节段的下挠值或张拉预应力后的总下挠值。x0----四、线型控制过程中的施工控制误差分析误差分析是施工监控的难点,也是施工监控三大系中统相对较困难的部分,主要原因是测试数据较少而影响因素较多的矛盾引起的。例如,引起主梁标高偏低的因素较多,诸如混凝土超方、挂篮变形较大、预应力张拉力不够、临时荷载引起、日照影响等等,在诸多的因素中,仅仅通过标高测量或者应变测量是很难判断出原因的。所以,为了得到更准确的分析,必须增加测点,增加测试工况,增加测试内容。为保证结构安全、保证线形和顺,这就要求在监控过程中抓主要矛盾,忽略次要矛盾,实施施工过程中的量测监控。1、结构刚度误差引起结构刚度误差的因素,一方面是混凝土弹性模量的改变,另一方面截面尺寸的变化,都对刚度有所影响。对于对称悬臂施工的连续梁,如果整体刚度提高,虽然浇筑混凝土过程中主梁变形量会减少,但是,张拉预应力束过程中变形量也会减少。所以,结构刚度误差对施工控制质量的危害不大。2、浇筑混凝土误差浇筑混凝土误差,即超方现象是浇筑混凝土过程中难以克服的误差,产生的原因有两方面:一方面是浇筑混凝土时,由现场施工(高程测量、抹面等)引起的顶、底板混凝土厚度而产生的误差,另一方面是由模板变形和混凝土容重变化而产生的误差。混凝土超方对连续梁施工阶段的内力和线型影响较大,特别是两侧出现不平衡超方时,影响就更大。当结构悬臂伸长时,危害急剧增加。在施工过程中,通过改进施工方法减少误差的产生是很有必要的,也是可行的。对悬臂施工的连续梁桥来说,由于两悬臂端对称荷载对结构的影响比单侧荷载要小的多,所以,施工中出现两侧不平衡荷载时,可以考虑在轻的一侧增加重量,只要保持平衡,影响不会太大。3、桥面临时荷载影响桥面临时荷载的影响类似于混凝土超方,既存在对称荷载,也存在单侧荷载。桥面临时荷载可分为两类:第一类相对固定,如卷扬机、压浆机、预应力机具等;第二类比较随机,如桥面上堆放的钢筋、型钢、锚具等。由于桥面荷载随机性较大,只能通过实地观察,估计桥面荷载的重量以及位置,在计算?页脚内容???????~???????段左侧片石混凝土挡土墙第?部分?数据中考虑。如果能准确估计第一类荷载的重量,并且随时记录第二类荷载堆放的时间和重量,是能够在计算中消除此类误差的。由于临时荷载是随机的,如果把每一种荷载影响作为荷载工况输入跟踪计算,并不方便。一般情况下,可先进行试算,将各种荷载影响的结果算出,作为修正值现场修正会比较方便。当结构处于悬臂状态时,桥面临时荷载的影响效果同浇筑混凝土的超方现象。由于它是随机的,所以较难掌握。在施工过程中,加强施工管理,除了必须的施工设备外,对于无用的设备及时清理,并且尽可能保持桥面荷载的平衡性。在计算中要考虑临时荷载的影响,特别是在挂篮定位时要将不平衡的临时荷载影响排除。4、挂篮及模板定位误差由于挂篮是一个庞大的结构物,加上挂篮本身刚度的影响,实际施工时挂篮位置很难做到与设计一致。挂篮模板定位包括外模板和内模板的定位,外模板决定了梁底标高,而内模板决定了桥面的标高。挂篮定位是控制主梁标高最重要也是最直接的手段,定位时只要态度认真,并且挂篮在设计上是合理的,挂篮定位误差能够控制在允许范围以内。一般桥梁工地都是24小时工作制,在挂篮定位时其它工序仍在进行,所以挂篮定位必须考虑温度和临时荷载的影响。五、线型控制过程中的施工控制措施(1)在悬臂施工过程中,对挠度和施工标高进行施工精密测量。(2)对悬臂施工实行第三方监测,确保挠度和施工标高的测量准确无误。(3)预应力钢绞线在具体张拉过程中,及时向设计人员提供有关数据,以便核对延伸量,同时也是验证预应力有关参数的准确性。实测延伸量和理论延伸量符合较好,满足设计要求。(4)施工单位应将已经施工阶段的实测挠度及标高等参数提前3天反馈给设计人员,以便设计人员对将施工阶段的标高进行调整和控制。(5)悬臂施工按照对称平衡的原则进行施工,施工过程中应随时注意两悬臂不得出现不平衡荷载。(6)为了避免不平衡荷载的出现,悬臂施工段除了施工机具外,不得堆放其它物品和材料,以免引起挠度偏差。(7)在有可能时宜将边、中跨合拢避开台风季节,在每一梁段施工过程中出现台风预报应停止施工,并做好施工的防台风工作。(8)挂篮定位须在早晚进行,以消除日照影响。我也始终相信,你每天的认真付出总会有回报,生命不息,努力不止,好运总会来!我不信命,因为我的命掌握在自己手中!?页脚内容?