文档介绍：该【刺客信条本色】是由【A小yi】上传分享，文档一共【5】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【刺客信条本色】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。本文格式为Word版,下载可任意编辑—2—刺客信条本色“ThisisaJagsupposedtobe!”这是当全新捷豹F-TYPEV8S全油通过葡萄牙Estoril赛道3号弯弯心时, 我在方向盘后喊出的话语。它弥漫气力, 抖抖身子, 持续狂吼着冲向下一个弯角。全新捷豹距离上一代“TYPE”车型驶下生产线已将近40年。“TYPE”在捷豹历史中意味着运动与经典。C-TYPE与D-TYPE在早期汽车运动赛场上所向披靡,后继者E-TYPE更是一发不成拾掇,跻身全球最美的100部汽车名单中,并被称为有史以来最“性感”的汽车。无论这三位前辈在当今珍藏市场拍出多么振奋的价格,照旧不能阻挡捷豹车迷与捷豹官方对于“TYPE”车型继任者的遐想。带着对于“TYPE”车型全体的疑问,上海车展后马不停蹄,我从欧亚大陆的最东端,来到了欧亚大陆最西端的葡萄牙,与全新捷豹F-TYPE在赛道和山路上厮混了一全日。葡萄牙的Estoril赛道位于葡萄牙首都里斯本不远处的海滨,Estoril赛道全程4公里有余,高速赛道,路面质量上乘,1984年至1996年F1赛事的葡萄牙大奖赛在这里举行,后由于F1的马力与车身尺寸不断变大,这里已经不能容纳新式F1的奔袭,所以1997年时Estoril赛道从F1大奖赛的列表中消散了。不过由于地理位置与环境极其优越,周边又被群山和各种度假村围绕,所以现在好多低级别和小型汽车赛事选择在这里举办——包括MotoGP——以及大量汽车品牌的试驾活动。本文格式为Word版,下载可任意编辑—2— 葡萄牙的阳光理应用娇艳来形容,强大的光线营造出全新捷豹F-TYPE车身上如刀刻般的明暗转折。我推掉了迷人午餐,把它停到一面石墙前,开启顶棚,细细端量了一番。还记得捷豹之前的一款名叫C-X16的概念车么?全新捷豹F-TYPE就是它活生生的敞篷版,量产版F-TYPE与C-X16的形状特征根本保持不变,这与路虎极光的感觉差不多,从设计工作室直接走进生产车间。全新捷豹F-TYPE的车身平整明净,没有当代车身上那些犹如“揪”出来的线条。当车门落锁后,暗藏式门把手会自动收缩进车门里,使车身侧面形成一个平滑的整体。IanCallum设计团队的深厚功力为捷豹“TYPE”系的传承与创新写下了全新定义,从车头前突的进气口到尾部的锐角形态以及上拱形的后翼子板,都在诉说着捷豹“TYPE”三前辈的光芒岁月。再次远观F-TYPE,那么会被它的年轻与朝气所打动。它又仿佛与前辈没什么太大的联系。终究时隔将近40年,这就像一个永远不能完成的填空题,E-TYPE与F-TYPE之间有太多需要填写的可能性。本文格式为Word版,下载可任意编辑—3— 全新捷豹F-TYPE采用铝合金车身以减轻车重,全新的加工工艺使车身轻量化的同时还加强了车身的刚性。暗藏式尾翼可以在车速超过100km/h时自动开启,织物顶棚可在车速50km/h以下12秒内自由开合。内饰的选材和做工都属上乘,并且可以挑拣自己心仪的配色。中控台的按键从飞机中摄取灵感,挡杆也从旋钮换成了类似摇杆的传统形式。全新的设计已经让人忘却了捷豹的老气横秋,双门内侧的座椅调理区带有一丝古典的味道,并且座椅包围的角度调理是气动的,让人联想起飞艇,值得玩味。全新捷豹F-TYPE车型共有三款,分别是V6、V6S与V8S。V6与V6S的识别可以在车身侧面的空气套件和轮毂尺寸上看出来;V6与V8车型的识别可以在车身后面的排气管上明显区分——V6是双筒位于车身中央,V8版本是四筒两两位于左右两侧。当然,车身前后的“S”标记也是最醒目的区分之一——全是细节,英国人的提防思。当把这辆搭载380马力V6机械增压引擎的F-TYPES开入赛道,即刻会被一股新颖之风所包围,捷豹悠久的历史沉重感瞬间灰飞烟灭,留在赛道中的只有F-TYPES轻盈的体态与V6引擎的咆哮。全新捷豹F-TYPE有一个类似“声音优化”的按钮,按下它,排气的声浪将更加直接,就像把你塞进了发动机机舱里。本文格式为Word版,下载可任意编辑—5— F-TYPES的最高时速为262km/h,但是在葡萄牙的Estoril赛道中,更让人痴迷的不是极速,而是它每每高速抹过弯角的快感。车身的平衡性极其卓越,全新捷豹F-TYPE的4根减震器可以在1秒钟内举行100次运算,将最适合的支撑供给给驾驶者。也就是说,它们不软,也不硬,你甚至感受不到它们的存在,在无形中率领你来到下一个弯位。在压过路肩时,我努力在探索着上下起伏的前轮位置。让人模糊的前轮感觉不光是减震器一个“罪魁祸首”,还有方向盘这个“帮凶”。即便F-TYPES版拥有三配置中最耐看最可手的方向盘,但它照旧轻绵如丝,我无法正确鉴别前轮的精确指向——其实没这么严重,可能是由于我太冲动了,臂力爆棚。按照捷豹的意思,-TYPEV8S才能表达全新捷豹的生命力,它就像一位刚刚踢进一球的足球前锋,一股蛮劲向前冲着庆祝告成的到来。把8速自动变速箱换到运动模式,向后拨动车身动态系统按钮,黑白格子旗的点亮证明这只躁动的“小猫”处于癫狂的状态,这时你可得提防右脚下面的油门踏板了,即便F-TYPEV8S拥有限滑差速器,但滑离赛道只在一瞬间。那看似竞技的方向盘(我的怨恨又来了),麂皮包裹,带有中心位置缝线但没有颜色标识,换挡拨片离手指的距离过近,导致手指不能完全贴合方向盘主体。方向盘的阻尼虽然在运动模式下会变得硬朗了一些,但它照旧难以抗拒我的“***”,假设它的助力系统稍稍犯懒,方向盘再硬一些,那将把整车体验升级为——完备。本文格式为Word版,下载可任意编辑—5— V8引擎的F-TYPES拥有更加暴虐的声浪,这种声响与英国绅士仿佛不沾边。它毫不掩饰,尤其是开启声浪系统之后,在里斯本市中心都能听到Estoril赛道的声音。自适应动态系统除了以每秒100次对悬架举行修正以外,还能同时在1秒钟内对方向盘的位置举行500次运算,即便方向盘的手感不佳,但回响的机敏性照旧保持了“猫科动物”的本色。