文档介绍：厦门机场园林广场停车楼车位引导及收费系统案例介绍

2013年1月25日,厦门高崎国际机场的园林广场停车楼正式对外开放,整个建设工期约一年零九个月,该工程比计划工期提前月三个月,于春运前夕投用,大大缓解了机场停车拥挤问题,进一步提升了厦门空港的保障能力。
停车楼在机场3号候机楼南侧园林广场地块,也就是目前出候机楼直接看到用围墙围起的一块区域,占地面积60094平方米,总建筑面积45711平方米。由于采用“下沉式广场”设计,停车楼通风采光非常好,虽建在地下却没有压抑的感觉,这也是其最终定名为“停车楼”而不是“地下停车场”的原因之一。至此,厦门市唯一的航空港高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和位于地下的园林广场停车楼这3个停车场。东停车场将主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放,而南停车场将仅对内部驻场员工开放,这样园林广场停车楼将成厦门机场一扇重要的对外形象窗口。
园林广场停车楼是离机场主楼最近最方便的停车场,除的士禁入外,接送旅客的车辆可以在此停放,人们可通过自动步道、电梯、扶梯对接至候机楼到达层、出发层。停车楼共有1075个停车位,4进11出,由于出入口不少,车位数量众多,为确保停车楼能够持续高效运转,同时提高停车场的信息化、智能化管理水平,给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境,机场相关部门在该停车楼设施配备上,引入了厦门路桥信息的一路免取卡停车场管理系统和智能化车位引导系统,对停车楼进行全方位的
“智能武装”。
下面就来具体介绍一下该停车楼的免取卡停车场管理系统和智能化车位引导系统。
免取卡停车场管理系统
设计方案说明
一路免取卡停车场管理系统源自“免取卡,自由行”的停车场管理新理念,基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification,简称RFID),以车载电子标签(厦门路桥卡)识别为主、车牌识别为辅,在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡,出口不停车”。
免取卡系统通过RFID射频识别技术结合车牌识别技术,并选用高速自动栏杆,从而在精确识别入场车辆的基础上实现车辆的快速、免取卡通行,避免了高峰期车辆因停车取卡可能造成的拥堵,并最大程度的杜绝跟车现象的发生。该系统开创了“免取卡”停车新时代,已应用于厦门软件园二期、汇金国际金融中心等三十多处项目,为下一代智慧停车场管理系统树立了新标杆。
相对于单纯采用无线射频识别技术的停车场管理系统,免取卡停车场管理系统可保证装有电子标签及未装有电子标签的所有车辆均可免取卡不停车进入停车场;相对于单纯采用车牌自动识别技术的停车场管理系统,免取卡停车场管理系统识别准确率能够达到99%以上,允许的车辆通行速度更快。
使用效果:
据厦门高崎机场提供数据:1月26、27日,春运前两日,厦门高崎国际机场航班运输起降857架次,%,进出港旅客共有99550人次,%。其中,1月26日春运首日航班运输起降430架次,%;进出港旅客突破5万人次,达51513人次,%。如此高的航班起降及客流量,反映到停车场出入口,潮汐现象尤其明显,随着航班的降落,停车场出入口的通行压力显著增大。据统计,高崎机场高峰期车流量达
1000部/小时,而免取卡停车场管理系统的启用,每个车道每分