文档介绍：地铁车站规模
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摘要北京地铁 16 号线、海山线工程是北京最先采用 8A 列车编组的两个工程。工程设计贯彻节约成本、绿色环保的方针,满足作为重要交通建筑的各个系统专业功能要求的同时,控制车站规模,节约成本,对车站限界进行设计确定,对车站规模进行分析,同时介绍了车站公共区、出入口的设计。
关键词地铁列车编组车站规模建筑设计
1 引言
北京地铁16 号线、海山线( 北京地铁16 号线起点在苏州街与海山线衔接) 工程是城市西部地区的一条南北向交通走廊,从交通发展规划方面来讲,本线的建设对于缓解沿线交通压力,改善居民出行结构,促进轨道交通线网规划及城市规划的实现等方面都具有重要意义。车站站位和地面建筑应符合城市建设总体规划、城市交通规划的要求,应与城市总体规划相互协调,因地制宜并最大限度地吸引客流。同时,应注重城市轨道交通建设与文物保护、周边城市发展的平衡互动,为可持续发展创造条件。并妥善处理好与地面建筑、道路、地下管线、地下构筑物等之间的关系,最终稳定站位、选定站型、合理控制车站规模。
这两条线路是规划建设的重要干线,率先采用8A 车辆编组,系统最大通过能力按照 24 对/ h 设计。地下车站采用屏蔽门系统,站台计算长度为186 m,地下岛式车站最小站台宽度 12 m,除特殊情况,一般标准降
压变电所车站长度约 240 m,混合牵引变电所车站约 260 m。8A 编组车站较原来的 6B编组在车站限界、公共区布置、车站规模等方面有较多不同,本文就此加以论述。
2 限界
限界是保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸、确定建筑结构有效尺寸的依据,各专业应共同遵守的技术规定。根据不同的功能要求,地铁限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。限界确定以安全可靠、经济合理为基础,应根据车辆的轮廓尺寸和有关技术参数、线路及轨道形式、受电方式、设备尺寸、施工方法等因素综合分析确定。
( 1) A 型车车辆基本参数
车体长度:22 100 mm; 车体最大宽度:3 000 mm;车顶高度( 距轨面) : 3 800 mm; 地板使命:加速中国职业化进程
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面高度( 距轨面) :1 130 mm; 车辆定距: 15 700 mm; 轮径( 新轮) :Ф840 mm; 固定轴距: 2 200 ~ 2 500 mm; 车辆最高运行速度:80 km/h。
( 2) 限界确定
本工程采用钢轮钢轨系统,最高设计时速80 km。车辆采用标准A 型车,接触网受电方式。车站直线地段,有效站台装修面边缘至线路中心线的水平距离为1 570 mm,结构外墙距离线路中心线 1 800 mm,站台装修面至轨顶面的垂直距离为 1 080 mm,道床厚度620 mm,即站台层装修面距离底板顶面 1 700 mm,站台板下结构净高 1 400 mm,满足变电所电缆检修要求。
3 标准车站规模控制
北京地铁 16 号线及海山线地下车站最小站台宽度12 m,有效站台计算长度为186 m,一般降压变电所车站长度 240 m,混合牵引变电所车站 260 m,但地铁车站受地面建筑物、地下管线、地下构筑物影响,一些车站很难做到标准布置,车站长度受限,因此车站站台两端的设备管理用房,必要时可伸入有效站台计算长度内,