文档介绍：智能交通系统技术指标
一、交通信号控制系统
设备选型:
临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台,与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备,其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台;均配置16灯组以上(含)。
系统功能:
规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计,规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布,均衡路网中的交通分布;
安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统,使系统能满足各种交通控制的需求;
系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据,通过对交通数据的采集、保存和处理,不仅直接用于交通控制,还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据;
从区域或全局的角度实时优化交通控制,缓解交通拥挤,缩短通行时间,减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求:
1、信号灯杆:
标志立柱和横梁:凡钢管外径 152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管,应符合《碳素结构钢》(
GB700-88,下同)的要求。凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,采用一般的热轧无缝钢管,并符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162)的规定。标志立杆柱帽,采用普通碳素钢结构钢板,板厚3mm,并符合《碳素结构钢》的要求。
高强螺栓,高强连接螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用40B式45号钢,并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228)、《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230)、《钢结构用高强度大六角头螺栓,大六角头螺母,垫圈技术条件》(GB/T1231)的规定。地脚螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用普通碳素钢结构钢(Q235),并符合《碳素结构钢》的要求。
水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混 1
凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004,下同)的有关规定,机箱基础应高于地面20公分,机箱接地达到标准要求。
钢筋采用热扎结构等级圆钢筋,Ⅰ级3号钢(位于桥梁防撞墙上的标志基础钢筋采用Ⅱ级)并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定。
立柱和横梁不允许存在任何接驳。
钢结构应按规范规定进行热浸镀锌处理,镀锌量为600g/m2。螺栓、螺母、垫圈进行热浸镀锌,必须清理螺纹或作离心处理。构件经镀锌处理后,采用黑色(或其它颜色--具体颜色由业主确定)亚光喷漆处理。
2、信号灯:
交通信号灯由独立的发光单元组成,发光单元具有无色的透光面,信
号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑,无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷;信号灯发光单元透光面尺寸为Ф400㎜、Ф300㎜,发光强度达到《GB14887 2011 道路交通信号灯》的相关标准。
外壳采用铝制金属材料,一次压铸成型;外壳净重:403信号灯18KG以内、、302信号灯9KG以内;遮沿也采用金属铝材料制成;,遮沿侧夹角小于80°,遮沿包角不小于270°。
信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求,均须达到《GB14887-2011 道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》(-2003)、《灯光信号颜色》(GB/T8417)和《电工电子产品环境实验》(GB/T2423)的规定,并提供国家权威机构的检测报告。
每组信号灯必须单独放线至信号机,信号灯杆检修孔至信号机采用KVV22 16*1钢套线,灯杆检修孔以上采用RVV 4*1软线,同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一组备用线。
红绿灯信号切换时,具有10秒倒计时功能(辅灯、右转变箭头灯可根据实际情况来确定是否要倒计时功能)。
设置有机动车待转区的路口,必须安装对应的待转区LED指示屏;同相位红灯进入10秒倒计时时,待转区LED指示屏开启。
人行横道信号灯,可根据需要在立杆上设置手动控制按钮,在系统设定的时间段,行人过马路时可以人工申请绿灯放行。
3、路口车辆检测线圈施工
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为确保施工安全,应按规定配备示警灯和示警带,并在施工过程中配备安全员。检测线圈的敷设须符合控制系统的相关要求。
4、路口信号机与车辆检测系统、通讯网络、信号灯的集成设计、安装和调试。
系统可以完全独立操作,完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理,能够随时更改配时方案,以适应路口车流的需要。
系统有自检功能。