飞行模拟技术 第四课( 彩色版).doc

文档介绍：飞行模拟技术第四课:低速飞行与起飞
如果教练让您坐进一架空速达120节(222公里/小时)的飞机,他的要求只有一个:要您尽可能地以低速飞行。这就好像是要求赛车选手坐进他的爱车,却要求他只能以一档来行驶一样,您肯定会感得疑惑。飞机不是飞得越快越好吗,为什么要练习低速飞行呢?其实,低速飞行是有其特定用途的。
低速飞行的练习,主要是为了让您准备好飞行中最重要的一件事:降落。毕竟,您不可能以巡航速度降落地面,因为飞机可不是用来在地上进行竞速的。一般来说,飞机降落时的速度愈慢,在跑道上愈容易控制。
另外,飞机也不能飞得太慢,否则就会停止飞行而坠落,这就是失速。这也就是为什么教练希望您能够习惯一下低速飞行,以便知道哪里潜藏着危险。而且,您以后一定会发现:有时侯我们不得不尾随在一架低速飞行飞机的后方。所以,您必须了解如何调整空速,才不会撞上您前方那架飞机的尾翼。不过,这只是我们练习低速飞行的部分理由。总之,这是一项重要的飞行技术。让我们先从讨论机翼如何产生升力开始吧。
机冀的定义
机翼是由几个部份组成的,包括机翼上表面(upper cambered sur-face )、机翼下表面(lowered cam-bered surface )、机翼前缘(leadingedge)、机翼后缘(trailing edge)与弦线(chord line),如图一所示。您会注意到一件事:机翼上表面似乎比机翼下表面的弧度更大。这是有意设计成这样的。其中的道理将会在下面进行更详细的说明,这是一个重点。
弦线并不是机翼里真的有这么一条线,它只是一条想象的线,由机翼前缘拉到机翼后缘。这和代表四个作用力的箭头的意思有些类似。
机冀的功用
要了解升力,您必须透过视觉方式,想像一下机翼如何“攻击”( attack)空气。航空工程师们讨论机翼如何以特定角度去接触或“攻击”空气,是机翼的哪个部份负责“攻击”呢?是机翼前缘?还是机翼后缘?或是机翼底部?至此,弦线的概念就派得上用场了。
因为每种飞机的机翼大小与形状不尽相同,有时侯您很难确切地判定气流会从何处、以何种方式吹袭机翼。幸运的是,弦线可以当作机翼形状的一个整体参考。如果我说气流以18度角吹在机翼上,意思就是气流和弦线的夹角是18度(图二)。在升力的秘密公开之前,您还有另外一个专业术语需要理解。这就是
“相对风力”(relative wind ) 。
相对风力
飞机的运动会对机翼产生风阻,这称为相对风力,因为它是由于飞机的运动而产生的。例如我们可以在图三里看到,无论这位慢跑者朝哪个方向跑,他可以感觉到一股风由相对于他运动的方向吹袭过来。
相对风力就是伴随运动而产生的气流,与飞机的运动方向相反。为了说明这一点,您可以在汽车行驶