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城市轨道交通轨面短波不平顺测试分析收稿日期:韦红亮匪闪,刘扬ɑ崾孤止熘洳缌页寤鳎鹁薮蟮穆止馐愿趴近年来,城市轨道交通诱发的振动噪声问题越来越明显,其根源之一在于轨面短波不平顺。国内外研究表明,轨面短波不平顺虽幅值不大ǔP∮冲击力,进一步增大振动和噪声,导致扣件松动,危害行车安全等。目前,国内外学者主要从理论分析和试验测试角度对轨面短波不平顺和轨道交通振动噪声之间的关系展开研究,∞¨和引、州等通过采用建立理论模型,分析了轨面不平顺对轨道结构振动及噪声、轮轨相互作用及车辆动力特性等方面的影响;引、俊⒘跣悴╪等胁捎孟殖∈挡獾姆椒ǘ蕴犯上呗止於滩ú黄剿程匦约捌涠月止煜低扯ρУ任侍饨辛搜芯俊S于各地车辆轨道类型、运营和养护方式等因素的差异,相应的轨面短波不平顺分布状况与特性也不同,在开展城市轨道交通减振降噪研究时,对城市轨道交通轨面短波不平顺的分布规律和平顺度进行调查分析是十分必要的。本文通过对上海城市轨道交通和部分提速线路的轨面短波不平顺进行了现场实测,在对测试数据进行平稳性检验的基础上,进一步分析了轨面短波不平顺的幅值分布特性,并进行了平顺度评价,为城市轨道交通的减振降噪提供数据支持和参考。为对城市轨道交通轨面平顺度进行评价,本文采用甊止斓缱悠街币嵌陨虾3鞘泄斓澜煌ú糠线路及我国部分提速线路的轨面短波不平顺进行了实测分析,该仪器为德国施密特钢轨技术有限公司所生产,采样间隔为每米霾饬康悖堇丛醇把臼绫韑所示,现场测试及轨面短波不平顺数据样本如图屯所示,测试区段线路状况见表、癉第卷第年华东交通大学学报文章编号:——.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海;虾I晖ü斓澜煌ㄑ芯孔裳邢薰荆虾摘要:通过对上海域市轨道交通和部分提速线路的轨面短波不平顺进行现场实测,在对测试数据进行平稳性检验的基础上进一步分析了轨面短波不平顺的幅值分布特性,采用怨烀嫫剿扯冉辛朔治龊推兰邸Q芯勘砻鳎烀娑波不平顺幅值总体上满足显著性水平为钠轿刃约煅橐G螅斓澜煌╨号线、畔摺号线及沪宁线和沪昆线焊接接头区的轨面平顺度分别较拗蹈叱,.,.琹,轨道交通畔摺⒒δ呒盎ハ叩姆墙油非墓烀平顺度与拗档牟钪捣直鹞,,一,城市轨道交通轨面不平顺状态劣于提速线路,相同线路条件下焊接接头区的轨面状态要差于非接头区。关键词:轨面短波不平顺;城市轨道交通;平稳性检验;倍频;实测分析中图分类号:.文献标识码:基金项目:国家自然科学基金项惶坊肪痴穸朐肷逃抗こ萄芯恐行目7呕鹣钅作者简介:韦红亮,男,博士研究生,研究方向为轨道结构动力学。】、、,..
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弧3●’‘轿刃约煅随机信号的平稳性检验是信号检验中最重要的一种。目的是检查被测随机信号是否属于平稳随机过程,因为测试数据满足平稳性与否直接影响到相应的分析方法。检验方法是通过检验信号的基本物理因素是否随时问变化,若不变,则满足平稳性假设,最常用的平稳性检验方法““有轮次检验和逆序检验。在轨面短波不平顺测量的过程当中,由于钢轨顶面并非绝对水平,且测量仪器选择的基准线在测区轨面不平顺最大值处,所以测量的结果包含钢轨本身和测量基线所引起的线性趋势项,因此在数据分析和平稳性检验时,应首先消除测量数据中的线性趋势项。文中利用最小二乘法“”消除测量数据中的线性趋势项,然后分别采用轮次检验法和逆序检验法对测量结果做平稳性检验,平稳性检验的显著性水平设定治鼋峁绫所示。