文档介绍：杭州湾之变
2004年初,舟山港扩容一倍的规划获南京军区批准,至此,舟山港陆、海域开放面积将从原来的360平方公里增加到720平方公里。随着舟山港的扩容以及宁波港与舟山港的整合,使得宁波、舟山港口群绝不逊于在建中的上海大小洋山港(国际航运中心)。而之前的2003年6月8日,世界最长的跨海大桥――杭州湾跨海大桥工程奠基。当众多媒体热炒跨海大桥世界上最长、民营资本占据半壁江山等两大特性时,却忽视了跨海大桥建造带来的更为重大的变化。
杭州湾跨海大桥飞跨两岸,杭州湾变成杭州圈。而由湾变圈,舟山港的扩容以及宁波港与舟山港的整合等特大基础工程的建设,将对杭州湾业已形成的经济格局产生巨大影响,还极有可能对长三角的区域经济布局产生冲击,使得长三角的经济中心南移。

沪甬一体化的开端

在建中的杭州湾跨海大桥,全长36公里,总投资
118亿元,其中民企占51%,是世界最长的跨海大桥。
上海与宁波地域相邻,人缘相亲,文化相通,经济相容,特别是方言****俗相近。上海有三分之一的市民根脉源于宁波,老宁波与宁波籍后裔在上海人数众多。在浙江,与上海心理上最近的是宁波人,但宁波距上海的道路却不是最近的。两地苦于一湾相隔,交通甚是不便,宁波到上海绕杭州要折腾4个多小时,让“阿拉”叫苦不迭。
吃过奉化芋艿头,敢闯三关六码头”。当年,大批宁波人闯的第一个码头就是上海滩。跨海大桥建成后将缩短宁波到上海近一半的路程,不仅可以减轻几近饱和的沪杭甬高速公路的压力,而且将宁波包括杭州湾南翼一并纳入上海经济圈。大多宁波人认为浦东开发后,上海地位之重要日甚一日,如何纳入上海经济圈,自觉接受“辐射”已是宁波的必然选择。而杭州湾跨海大桥的建造,终于圆了宁波人多年来的夙愿。
在杭州湾跨海大桥118亿元的投资中,除了70亿元银行贷款外,其资本金中,民营资本占据半壁江山,比重达51%。%的股份夺得民营投资的头把交椅。民营资本占据一半以上的股份,这对民营资本确是一个重要突破和信号。这个突破,
2004年就有了新的进展。3月,一条全长达5公里的铁路专用线在绍兴柯岩工业园区内动工。这是由绍兴民营企业――。

宁波与杭州演绎双城记

杭州湾大桥造就了一个融工、农、游、贸于一体的新产业带――杭州湾新区。杭州湾新区坐落于跨海大桥南岸,其规划面积120平方公里,计划用10年时间打造成以制造加工业基地、物流业基地、现代旅游业基地、科教孵化基地和都市农业基地为主的现代化生态型工业园区。成为长三角南翼环杭州湾产业带一个令人瞩目的亮点。
2008年杭州湾跨海大桥建成后,宁波将一举融入沪杭甬2小时交通圈,其在长三角城市群中的战略地位将得到空前提升。“大桥经济”能否成为宁波新一轮发展的“引擎”,就看杭州湾新区这个平台能否借助大桥把上海及海内外的人流、物流、信息流、技术流、资金流等各种要素引进、留住,在上海乃至东亚地区产业梯度转移浪潮中抢占先机。
对于“宁波欲借建造跨海大桥超越杭州成为浙江全省经济中心”一说,宁波人似乎退避三舍。宁波认为,当萧山和余杭变为杭州的两个区后,宁波在经济总量上难以在短期赶上杭州。至少在表面上,宁波人仍愿尊杭州为浙江经济的领头雁。但内心是否有此想法,外人也不得而知。一个有趣的现象是,杭州每年