文档介绍：赣州市“十二五”水运交通规划
赣州市港航管理处
二O一O年七月
赣州市“十二五”水运交通规划
一、“十一五”水运交通发展概况
(一)“十一五”交通运输发展与评价
1、水运交通发展现状
赣州港地处赣、贡、章三江的交汇点,通过赣江顺流而下,经吉安、樟树、南昌进鄱阳湖出湖口与长江水系沟通,具有优越的水运条件;又地处经济发达最具活力的“长三角”、“珠三角”和西海经济区的连线上,具有优越的区位优势;又是京九铁路、赣龙、赣韶铁路和赣粤高速、昆厦高速及105、323等几条国道的交汇处,具有综合交通枢纽优势。
赣州虽具优越的发展条件,而赣州港却因种种原因而未得到应有的发展,至今港口设施落后,吞吐能力低。水路运输已成为综合交通运输中最薄弱的环节,已远远不能适应赣州市社会经济发展的需要,也影响着综合交通运输网的完善和整体效益的发挥。
赣州现有一个枢纽港口即赣州港,水上航线从赣州港经赣江可连通吉安、南昌、九江,到达长江。全市现有等级河流7条,。长期以来,由于投资不足,缺乏有计划的整治,河流流量萎缩,水土流失,河道淤塞以及闸坝断航等原因,通航里程日渐缩短。航道主要包括赣江、贡江和桃江,其中:赣江(赣州—小良口),为万安水库库区航道,现维护等级为六级,可航行100—300吨级船舶,受万安电站水位运行影响较大,造成船舶进出赣州港困难。
贡江(赣州—于都)全长72km,现按七级航道维护,贡江水运正处于一种萎缩的状况。桃江(信丰江口—信丰)全长97km,为七级航道,是规划中的赣粤运河的河流。
近十年来,因市政建设等客观因素,赣州码头设施不断被挤占和蚕食,尤其2004年赣州市建设宋城历史公园,将建春门码头和龟角尾作业区的港口设施全部拆除修建公园,仅保留涌金门客运码头。
目前,市内共有大小港口11个,多属自然岸坡,年吞吐能力约150万吨。根据2009年重新修订的《赣州港总体规划》,赣州港区范围包括赣州中心城区港区、赣县港区、于都港区、南康港区四大部分,其中:赣州中心城区港区现有各类码头67座,其中公用型码头4座,货主码头7座,砂石简易码头52座,非生产性码头4座;赣县港区现有以砂石为主的货运码头4座,客运旅游码头3座;于都港区现有麻油坑、红岭2个砂石作业区和罗江、三门、峡山3个砂石作业点,计有砂石泊位37个,3T固定吊机35台,拉坡机2台;南康港区现有大小砂场123个,采砂船150艘,运砂船364艘,吊机(含拉坡机)135台,占用岸线4200m,占用河滩场地70400m2。
全市截止2009年底,拥有运输船舶296艘,计46850吨位和3932客位。由于目前航道不畅,水上运输不景气,船舶技术更新跟不上,赣江水运日渐萎缩,,扣除短途区内砂石运输等,。客运航线仅保留赣州至万安客班航线,并受水位及客源限制,其余则主要为短途旅游客运,如万安库区、桃花岛旅游、龙南桃江旅游等。
2、“十一五”时期交通建设成就
“十一五”期间,赣州市港口建设总投资1503万元,先后完成会昌汉仙岩、上犹陡水、兴国鼎龙、赣县攸镇、龙南桃江5个旅游客运码头的建设,为我市的水上交通旅游开发建设做出了重要的贡献,但由于总体投入严重偏少,规模小,整个水上交通基础设施仍然处于非常落后的现状。
“十一五”赣州市港口码头投资一览表
表1-2-1
顺序号
项目名称
总投资(万元)
建设时间
1
会昌汉仙岩旅游码头
170
2005
2
上犹陡水旅游码头
245
2006
3
兴国鼎龙客运码头
196
2007
4
赣县攸镇客运码头
480
2008
5
龙南桃江旅游码头
412
2010
合计
1503
3、“十一五”期发展的成功经验
“十一五”期,赣州的水运建设仍然按照原来的投资管理体制实施,主要依靠省航运管理局(现合并为省港航局)拨款,地方配套资金少,尽管建设规模小,投资少,通过整个资源,将有限的资金用在水上旅游资源优越、地方政府积极性高的项目上,通过公开招标等规范运作,确保了批准的项目保质保量按期完成实施,为后续的项目争取打下了两好的基础,也为我市水运的稳步发展做出了积极的贡献。
4、存在的主要问题
当前赣州水运面临的最主要问题是河道堵塞,航道不畅,水运建设严重滞后,主要表现为:
(1)、万安电站下游段航道不畅通。万安枢纽虽建有过船设施,但电站管理部门往往从发电效益最大化出发安排其调度运行,未能有效兼顾航运的要求,万安电站以下大部分时间航道不畅,导致赣州港一年中有半年时间进不了大船,只能等待电站放水安排行船。
(2)、库区尾端航道淤积较为严重。赣州港处于万安水库尾端回水变动段,万安枢纽设计正常蓄水