文档介绍：课题5 驱动桥的拆装与调整
5. 2主减速器
5. 3差速器
5. 4半轴与桥壳
5. 6驱动桥常见故障的诊断和排除
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驱动桥的功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动轮,并实现减速增矩、改变动力传递的方向,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成,为传动系的最后一个总成。其结构示意图如图5 -6所示。
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一般汽车的驱动桥由主减速器、差速器、半轴、桥壳和轮毅等组成。如图5 -6所示。转矩传到主减速器,实现减速增扭后,经差速器分配给左右两半轴,再通过半轴外端的凸缘盘传至驱动轮毅
驱动桥按悬架结构,可分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥。非断开式驱动桥又称为整体式驱动桥。驱动桥通过弹性悬架与车架连接,半轴套管与主减速器壳刚性连为一整体,左右半轴在一条直线上,即左右驱动轮不能各自独立地跳动。如一侧车轮通过地面的凸凹处升高或下降时,则驱动桥和车身都随之倾斜,车身波动大。
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断开式驱动桥采用的是独立悬架,如图5一7所示。车辆的全部或部分驱动轮采用独立悬架,广泛应用于微型车、轿车和越野车,提高了车辆的行驶平顺性和通过性。将两侧的驱动轮分别用弹性悬架与车架相连,两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。主减速器壳固定在车架上,驱动桥壳制成分段,并通过铰链使主减速器与驱动轮连接,半轴分为两段并用万向节连接。
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主减速器的功用是将发动机输入功率实现减速增扭,并改变动力传递的方向,然后(某些横向布置的发动机除外)再将动力传给差速器。
根据使用条件的不同,其结构又存在较大的差异。
按齿轮传动副数目,分为单级式主减速器和双级式主减速器。重型汽车、工程机械在两侧驱动轮处设置第二级圆柱(或斜齿圆柱)齿轮传动减速器或行星齿轮减速器,为独立部件,称为轮边减速器。
按主减速器传动速比有无挡位,可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比只有一个定值传动比,双速式有两个传动比(即两条传动路线)供驾驶员依使用条件选择。
按齿轮副结构形式,分为圆柱齿轮式(又分为定轴轮系和行星轮系)主减速器和圆锥齿轮式(又分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器。
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圆锥滚子轴承需有一定的装配预紧度,既不能过紧,也不能过松,否则传动效率低,或轴承易发热,加速轴承磨损。因此,在两轴承内座圈之间的隔离套的一端装有一组厚度不同的调整垫片14,以调整圆锥滚子轴承的预紧度。若过紧,则增加垫片的总厚度;反之,减少垫片的总厚度。应该特别注意:圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在锥齿轮啮合调整之前进行。
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锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印痕和齿侧啮合间隙的调整,啮合间隙的调整方法是:拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。. 40 mm。若间隙过大时,应使从动锥齿轮靠近主动锥齿轮;反之则离开。为保持已调好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变,一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。同理,主动锥齿轮的整个主减速器总成也可依靠增减轴承座巧前端的调整垫片9来达到调整主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的目的。
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准双曲面齿轮传动的优点是工作稳定性好,轮齿承受的弯曲强度和接触强度更高,还有其主动齿轮的轴线可相对偏离从动齿轮轴线,以降低车辆的重心。所以,广泛用于轿车上,也越来越多地应用于中、重型货车上。其缺点是工作齿面间的相时滑动较大,齿面的压力也很大,齿面油膜易被破坏。因此,为减少摩擦,提高效率,必须采用双曲面齿轮油,绝不允许用普通齿轮油代替,否则会大大降低使用寿命。
圆锥滚子轴承工作中需要可靠的润滑,因此,在主减速器壳体和轴承座上铸有孔,形成了进油道和回油道,主减速器壳中所储存的齿轮油,依靠从动锥齿轮转动时将油甩动飞溅到齿轮轴和轴承上进行润滑。主减速器壳体上装有通气塞,防止壳内气压过高而使润滑油渗漏。
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发动机与传动系集中布置在一起,主减速器安装在变速器壳体中,省去了专门的主减速器壳体和变速器到主减速器之间的万向传动装置。
轴承的预紧度通过调整垫片调整,主动锥齿轮轴的轴承预紧度不需,齿轮啮合印痕和间隙调整,用增减垫片7厚度,使主、从动锥齿轮做轴向移动,来达到其调整目的。
当发动机为横向前置时,主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行,主减速器采用一对(或斜齿)圆柱齿轮传动即可,此时不需改变动力的传递方向。
以上两种发动机布置形式(即发动机纵置或横置时的前置),使传动