文档介绍：动车组制动控制系统维护与检修
一、动车组控制系统的组成
二、动车组控制系统的功能
一、动车组制动控制系统的组成
CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式,即再生制动+电气指令式空气制动。电气指令式空气制动是微机控制的直通式电空制动。制动控制系统包括:制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。制动信号发生装置即司机制动控制器,位于1、8号车司机室操纵控制台。控制信号传输装置借助于列车信息控制系统,包括中央装置、车辆终端装置,采集与传输制动指令,同时接受制动状态指令。制动控制装置作为接受制动指令、实施制动力控制的集中控制设备吊装在每辆车的地板下。内部集成了制动控制单元(BCU)、空气阀类组件、风缸等。
再生制动和空气制动转换动作的发生,是由微机根据所产生的制动力导热多少决定的。如果再生制动力不足,便以空气制动来补充。
同时,两个头车司机室内各安装一台控制指令转换装置,该装置可将连挂机车的列车管空气压力变化信号转换成电信号,用作在被救援时实施制动。
制动指令传递原理组成框图
制动系统列车布置图
二、动车组制动控制系统的功能
动车组制动指令方式采用手动制动方式及由ATP/LKJ控制的自动制动方式并用。动作制动方式采用电器再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用的电-空协调制动的控制模式,对应速度-粘着曲线模式进行制动力控制,还具有滑行检测机能及应载荷机能。优先采用电制动,当电制动力不足时,补充空气制动。根据指令类型的不同,制动控制可分为常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动和耐雪制动五种模式。对应的控制线如下:
(1) 常用制动(61-67线、10线加压)
(2)快速制动(152线不加压、10线加压)
(3)紧急制动(153线、154线不加压)
(4)辅助制动(411、461线之间加压)
(5)耐雪制动(157线加压)
一、常用制动
C R H 2 型动车组制动系统具有常用制动、快速制动、紧急制动、辅助制动及耐雪制动等功能。
(1)常用制动
常用制动级位设1~7 级(标记为1N~7N),以1M1T为单元对动车再生制动力和空气制动力(包括动车和拖车的)进行协调控制。拖车空气制动延迟投入。
CRH2 型动车组制动系统采用数字指令式,由61~67号线共7根制动指令线组成,共可形成7级常用制动。制动系统会自动进行延迟充气控制。
延迟时,将M 车上产生的再生制动力多余的部分转移到T 车上去,达到编组列车上所需要的总制动力。常用制动还具有空重车载荷调整功能,按载重来调节制动力,使动车组能够保持一定的减速度。
二、快速制动
快速制动采用与常用制动相同的复合制动模式,
但具有最大常用制动(7级)。操作制动手柄,或当未能减速到在闭塞区间设定的速度时,根据ATP 或LKJ2000 发出的指令起作用。
三、紧急制动
按安全电路失电而启动的制动模式进行设置,下列任何一种情况均可导致全回路失电而引起紧急制动指令的产生: