文档介绍：上海轨交:成长的烦恼
早晚高峰,最拥挤的轨交线路是哪一条?不知从何时起,生活在上海的人越来越多地讨论起这个话题。已有30多座轨交车站常态性的限流,让人们不由质疑:上海轨交线路设计之初,是否考虑过交通客流量?为何规划永远赶不上运能的变化?
每日700万人次客流成常态
1993年5月28日,上海轨交1号线南段开通。20年来,如今有12条线运营,轨交线路越来越多,路线也越来越长,乘客则更直呼越来越挤。上海轨交的日客流量从1995年的24万,,而超700万人次的客流,在上海轨交线路已是司空见惯了。
上海轨道交通维保中心总工程师王如路表示,近几年的地铁客流增长促成因素中,路网的完善已经上升到重要位置。2010年***路网形成,如今运营里程达到439公里,车站287个。市民基本可以通过换乘,从城市的一个角落到达另一个角落。轨道交通的便捷、高准点率吸引了越来越多的市民乘坐,据媒体报道,70%上海市民出行选择轨交。
轨交的便捷性也带来了不可避免的另一面:拥挤!“早高峰能把人挤怀孕,每天都是肉搏战”……这样的言论常见诸网络,上海轨交早晚高峰的拥挤,成为不得不乘坐轨交上下班的市民们的切肤之痛。
大客流给运营带来巨大的压力和挑战。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授认为,大客流对运营管理带来的最大挑战在于如何保证运营安全和运营秩序,要防止大客流可能引起的拥挤、碰撞和踩踏。大客流常使列车处于超载状态,会增加车辆、轨道等设施的损耗,导致故障隐患。
据了解,地铁故障大部分原因在于设备,这包括车辆、信号、车门、供电等方面;也有一些人为因素,比如擅自进入隧道、跨越铁轨等。根据***官方网站的信息盘点,3月11日至24日的两周内,***故障共有九次,延误时间从10分钟到1个小时以上均有,且不少故障发生在工作日早晚高峰期间。
除了地铁故障,站台压力也是地铁运营方头疼的问题。特别是早晚高峰时段,目前客流量最大的人民广场站日客流达到70万人次,如此大的人流量,一旦发生拥挤、踩踏事故,后果不堪设想。
30多座车站高峰采取限流措施
地铁运营方申通地铁表示,由于客观条件限制,“增”和“限”必须结合起来,用两种措施共同保障乘客安全、确保线路运营顺畅有序。
进入2013年,***计划实现网络平均增能10%的目标。有资料显示,增加运能一直是运营方努力的目标。从地铁线路建成通车以来,只要硬件条件允许,将会持续不断地实施增能措施,并根据客流实际分布,不断优化列车运行组织方案,发挥设备的最大功效。
作为早晚高峰时段***最为拥挤线路之一的6号线,工作日早高峰,港城路往东方体育中心方向的客流最为集中。今年5月,地铁运营方再一次增能,早晚高峰时段,区段列车最短运行间隔由原来的2分50秒调整为2分30秒,缩短20秒。小幅增能后,拥挤程度得到缓解,但仍无法彻底改观高峰运能缺口。
运营方表示,根据经验,增能一方面缓解了运力不足,另一方面却会吸引更大的客流,造成再一次的运力不足。可预计,今后***的增能与运力不足将会交替出现。运营方只能通过加强管理向顺畅的运营秩序要效率。而各车站客流的不均衡、高峰时段与非峰时段的不均衡,也决定了增能不是无极限的措施,盲目增能也会造成巨大运力的富余和浪费。
在高峰大客流拥挤现象日