文档介绍：论中国汽车产业集约化发展
2003-09-15
经济全球化不断深入,汽车产业国际竞争日趋激烈,这些对我国汽车产业的发展提出了严峻的挑战,要求我国汽车产业走集约化发展的道路。产业集约化是指产业的发展以资源优化配置和有效使用为原则,产业组织结构趋于优化,产业具有较强的国际竞争力,并能持续发展的动态过程。中国汽车产业集约化发展的目标就是要实现资源的有效配置,提高产业规模和产业集中度,构建具有核心竞争力的专业化分工与协作的大中小企业共生网络,提高中国汽车产业的国际竞争力,使我国汽车产业与社会、资源环境协调发展。
  本文讨论了产业集约的内在本质及其外在特征,提出了我国汽车产业实现产业集约化的发展战略思路。
  一、汽车产业集约化发展的战略意义
 
  汽车产业是我国国民经济的支柱产业,汽车产业的总产值占全国制造业总产值的6%以上。汽车产业对我国的GDP的贡献率达到36%,其中,直接影响占GDP的9%,间接影响占GDP的27%。汽车产业每增值1元,,。显然,汽车产业的发展将给国民经济的发展作出重要的贡献。中国人口众多,解决劳动力就业是社会稳定发展的一个极其重要的大事,而发展汽车产业是提供就业机会的重要途径之一。据资料统计,%。国际经验表明,一个国家的经济发展与汽车产业的发展密不可分。日本经济高速发展的15年间,国民经济增长了36倍,汽车产业产值增长了57倍。汽车产业对国民经济的拉动作用是显而易见的。
 
  汽车产业是典型的社会化大生产产业,规模效益的特点十分突出。进入20世纪90年代,世界范围的竞争态势呈现出两大特点:一是伴随着经济全球化进程的加快,各国经济之间的竞争日趋激烈。竞争的焦点是企业实力和经营效益的竞争,取胜的关键是具有一批在国际市场上占有较大市场份额的“巨无霸”企业。二是寡头垄断由一国范围向全球范围扩张。目前,在汽车领域,美国三大汽车公司外加大众、丰田等少数厂商控制着全球90%以上的汽车生产和销售。事实上,各大汽车生产企业在全球竞争中为谋求有利地位,以全球为市场,通过优化产业链,在全球范围优化配置资源,以联合、兼并、重组方式构筑全球竞争优势。
  这些企业的全球扩张和全球经营实践,已经赋予了“规模经济”以新的涵义:
  一是“规模经济”的最低限度被大大地提高了。对整车企业而言,20世纪80年代几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济,而在90年代国家汽车产业的最小经济规模也上升到300—400万辆以上,而且还有进一步上升的趋势。其原因在于研发、制造、销售等环节要素投入增加的压力,必须通过比以往的规模大得多的产出方能分摊和消化。1999年,全球十大品牌企业的年产量均超过了170万辆。
  二是“规模经济”是建立在全球化基础上的。投入要素在全球范围内的优化配置,是投入产出效率提高的必要条件。否则,即使投入规模很大,结果可能是“不经济”的。这表明汽车产业的发展不仅要走集约化的道路,而且还要从全球范围来思考资源的配置和投入产出的效率。
 
  20世纪90年代以来,经济全球化趋势不断加深加快,各国的生产、贸易与消费正在被纳入一体化之中。跨国公