文档介绍：第七节点火系统常见故障
在带分电器的点火系中,由线圈产生的高压电要通过机械式分电器传递到需要点火的汽缸。由于系统使用电子装置实现分电器的点火角控制功能(传统为真空机构和离心机构),分电器被简化为没真空机构和离心机构。
注:传统低压电路故障在电控的点火系统中没有。电控点火系统的凸轮轴位置、曲轴转速传感器自身一般不出故障,多为从包括点火模块开始的高压部件出故障。
第七节点火系统常见故障
知识点滴:一些丰田车的凸轮信号轮和磁脉冲传感头在分电器内,由于无接触,所以不损坏。在分电器外测量传感器电阻和是否对地有短路即可。若拆分电器盖,对于磁感应传感头,~。
事实上,在装磁脉冲传感头回原位有的车很困难,因为传感头内的永久磁铁会吸分电器轴上的信号轮,而且吸力很大,用手在分电器内这个小空间里,确实需要反复弄几次才能安装固定。若间隙不对,打着车后,几秒钟便自动熄火,和点火模块有故障现象差不多。NE的间隙也必须正确,否则根本不着车。
第七节点火系统常见故障
修理时点火器上若有微机来的点火触发信号,但点火却不正常,则判断故障的点火系故障。实际上点火基准信号和1°信号发生部件很少有故障发生,一旦发生也多为人为故障,如信号轮或间隙不当、生锈等。
低压部件有:点火开关、点火线圈、点火模块等
点火线圈电阻:~,~。
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高压部件有:分电器盖、装有限压电阻的分火头、中央高压线、分缸高压线、电磁干扰屏蔽电容、火花塞等。此点火系统有的元件故障也与传统点火系统相同。图3-52所示为点火系常损坏的部件。
图3-52 点火系常损坏的部件
(a) 火花塞;(b)高压线;(c)分电器盖;
(d) 分火头;(e) 点火线圈上盖
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第七节点火系统常见故障
一、带分电器点火系的检测
点火系统元件参数数据和故障检测如下。
故障检测时如传统点火系判断故障一样。先判断是初级电路导致的故障,还是次级电路导致的故障。,应有明亮的蓝火同时伴随“啪啪”声。为避免各缸进油太多,每次启动机不超过2s。
第七节点火系统常见故障
若无火,判断是初级电路故障。检查点火线圈和点火模块是否有12V电源,然后检查点火模块是否搭铁良好,实践中的故障多为点火模块外壳搭铁不良。如电源和搭铁良好,检查IGT是否有触发信号,可以用二极管串电阻测试,应闪亮,也可用示波器测试约为5V和0V的方波信号。
若无方波信号,检查电脑是否有电源和搭铁。电脑有电源和搭铁时,检查凸轮轴位、发动机转速两个传感器的信号。以上顺序是实际中最简洁、最明快的方法。
第七节点火系统常见故障
若有火,判断是次级电路故障。此时检查分火头漏电、分电器盖漏电、分缸高压线漏电故障、火花塞积炭旁路故障。

高压线内部断路;
高压线外皮损伤或老化漏电时,用手摸高压线,特别是摸高压线两头时打手。晚上着车掀开机盖发现高压线与缸体之间在跳火,收音机有杂音。洗车后或下雨后打不着车;每根高压线最大允许值为25kΩ;
第七节点火系统常见故障

更换里程10万千米。推荐火花塞:NDPK20R11或NGKBKR6EP11。
中心电极和接地电极电阻应为无穷大,但由于积炭、汽油、机油或燃烧后的添加剂堆积在白陶瓷体上,导致中心电极和接地电极之间电阻要变小。但至少也要大于标准限值10MΩ。也可加速至4000r/min几次,然后检查火花塞,电极应是干的,若仅本缸是湿的,其他缸正常,则检查火花塞的螺纹和中心白陶瓷体是否损坏。
第七节点火系统常见故障
若各缸都是湿的,则检查点火线圈点火能量是否正常。中心高压线对缸体跳火,红色时为点火线圈故障;中心高压线对缸体跳火,蓝色时为点火线圈正常;而分缸高压线对缸体跳火为红色时,为分电器盖和分火头漏电,应根据高压线对应的分火头和分电器盖进行检查。
实际多为分火头和分电器盖漏电。分电器盖在凸轮轴前端固定,易发生开裂漏电,放炮、冒黑烟。