文档介绍：缓解武汉市交通拥挤措施之我见
目录
武汉市交通布局现状和特征
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武汉交通问题及成因分析
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武汉交通问题的对策
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对武汉交通的几点建议
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一、武汉市交通布局现状和特征
整体概述:
自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽,具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。
武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点,它距离北京,上海,广州,成都,西安等中国大城市都在1000公里左右,是中国经济地理的“心脏”,具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。
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一、武汉市交通布局现状和特征
公路:(含通村公路),其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉,另外有16条省道在这里交汇。
航空:武汉是华中地区航空中心,武汉先后曾有过三个客运机场:南湖机场、王家墩机场、天河国际机场,目前,机场二期建设即二号航站楼已经投入使用,
水路:武汉是长江中游航运中心和汉江航运的终点,城市圈区域内密布的水系航道以及武汉港、黄石港、嘉鱼港、黄冈港、鄂州港等港口。
铁路:
武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一,位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路交汇处。
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二、武汉交通问题及成因分析
1)机动车多且增长快,交通流量明显增加。
城市交通出行呈现出目的、方式多样化的特点,以商务等经济活动和娱乐、购物等消费活动为目的的出行比例增加;在自行车交通绝对数量没有明显减少的情况下,有相当多的居民出行选择了出租车、私家车、公交车,机动车交通流量明显增加。
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二、武汉交通问题及成因分析
东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成,造成相关路口的堵塞,如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。
沌口开发区与市内连接道路只有1条,且与城市主要进出口路相重合,造成该道路交通流量集中,如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。
常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加,以及常青片区高度开发、107 国道北段分流交通的影响。
2)内外交通的通道堵塞
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二、武汉交通问题及成因分析
4)停车场的建设不能满足日益增长的停车需求。
我市建成区现有各类停车泊位36690 个,其中公共停车泊位14483 个,建筑物配建停车泊位14372 个,临时占路停车泊位7835 个(含秒表泊位2014 个),,低于“畅通工程”四等标准水平(10 个/百车)。
5)交通管理手段落后,技术含量不高
目前,武汉道路交通控制方式主要采用单点、定周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全市交叉路口的36%,主要靠交警人工指挥来疏解交通和组织分流,不能大面积合理调控交通流。
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二、武汉交通问题及成因分析
6)人为添堵
时下的武汉,每百辆车仅有不足20个车位,这就意味着武汉80%以上的车辆“无家可归”,只能在路面上随意停放。有限的道路被停车占据,使本就十分紧张的道路资源利用率低下。还有一些人行道被摆摊设点、违章建筑等侵占,行人无奈被挤上非机动车道,非机动车就被挤上机动车道,机动车则举步维艰。
7)路网结构存在缺陷。
——道路网密度过稀,主次干道比例不协调
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三、武汉交通问题的对策
1)科学制定交通规划
、市民交通需求、生态环境、城市建设等等,力求全面详细。
,交通规划要与城市总体规划相衔接,并协调发展,稳步推进。不能因个别人的意志或个别单位的利益而改变规划,同时要采取有效措施。将规划逐渐落实到交通建设之中。使交通建设进入有章可循、科学合理的良性发展轨道。
科学制定交通规划的流程步骤可分为:“总体设计一交通调查一交通需求分析一建设方案设计一建设方案评价一方案调整”。
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