文档介绍：前言
点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。汽车在行驶中出现的发动机工作不良,点火系统的故障占了好大的比例。因此,具有性能优良、工作可靠的点火系统,一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。点火系统的电子化,使得点火系统的点火性能进一步提高,工作可靠性加强,这对降低发动机的油耗和排污,提高发动机的动力性,、经济性和工作可靠性都起了很大的作用,使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
一、发动机的发展史
别克君威(Regal)车型的发展史已有30年,第一代君威车诞生于1976年,Regal的英文原意是“皇朝”,这个从1973年诞生至2004年停产的别克家族重要中级车历经四代车型和一个中国泛亚改款,自1999年国产以来,别克君威(世纪)早年和帕萨特并列为国内最主要的两款中级车,近几年来随着广州本田雅阁和丰田凯美瑞等车型的陆续登场,君威也早已悄然退出国内中级车市场的竞争。在北美市场上,别克君威Regal也在2004年起正式被Lacrosse替代,而同胞兄弟别克Century也在2005年起正式停产,这也意味着别克“皇朝”的暂时终结。
二、点火系统的概述
在汽油机中,能够按时在火花塞电极间产生火花的全部设备称为点火系统。点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下,在汽缸内适时、准确、可靠地产生电火花,以点燃可燃混合气,使发动机做功。
发动机的点火系统,按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统点火系统,电子点火系统,微机控制点火系统。其中君威轿车就是微机控制点火系统。。。。。。。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关和附件电阻等部件组成。
(1)各组成部分作用及结构
传统点火系统是通过点火线圈和断电器将电源提供的低压电转变为高压电,再由分电器分配到各缸的火花塞,使火花塞两电极间产生电火花,点燃可燃混合气。传统点火系统由于存在高速时工作不可靠、产生的高压电比较低、使用过程中需要经常检查和维护等缺点,目前已经被电子点火系统和微机控制点火系统所取代。
传统点火系的组成
1、电源
供给点火系统所需要的电能,由蓄电池和发电机提供。
2、点火线圈
将电源12V的低压电变成15-20KV高压电。点火线圈一次绕组匝数少,导线粗;二次绕组匝数多,导线细。
3、分电器
它包括断电器、配电器、电容器、点火提前机构等部分组成。
断电器:接通与切断点火线圈初级电路。
配电器:配电器由分电器盖和装在分电器轴顶端的分火头组成,其作用是将点火线圈产生的高压按点火的顺序送至各缸的火花塞。点火线圈产生的高压通过中央高压线引入分电器中央插孔,并通过插孔内部的接触电刷(小炭柱)送至分火头导电片。分电器盖周围的旁电极则通过高压分线与各缸的火花塞相连。工作时,随分电器轴一起转动的分火头总是与需要点火的火花塞相连的旁电极相对,将点火线圈的高压送至该缸的火花塞电极,使之跳火,点燃缸内混合气。
电容器:减小断电器触点火花,延长触点使用寿命并提高次级电压。
点火提前机构:有离心提前机构和真空提前机构两种,他们是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化改变点火提前角。
4、火花塞
将点火线圈产生的高压电引入气缸燃烧室,并在其间隙产生电火花,点燃混合气。
5、点火开关
用来控制点火系统一次电路、控制仪表电路、启动继电器电路等。
6、附加电阻
改善点火性能和起动性能。
工作原理
传统点火系统原理图
发动机工作时,断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。凸轮转动时,断电器触点交替地闭合和打开。当触点闭合时,接通点火线圈初级绕组的电路;当触点分开时,切断初级绕组的电路,使点火线圈的次级绕组中产生高压电;当火花塞的电极间隙被击穿时,产生电火花,点燃混合气。
其工作过程可分为三个阶段:
①触点闭合,产生初级电流
在点火开关接通的情况下,当触点闭合时,点火线圈初级绕组中有电流通过,流过初级绕组的电流称为初级电流,其电流路径为:蓄电池正极→电流表→点火开关→点火线圈“+”接线柱→附加电阻→点火线圈“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极,构成回路。
②触点分开,次级绕组中产生高压电
当断电器凸轮转过一定角度后,将触点顶开,初级电路被切断,初级电流迅速下降到零,它所形成的磁场也迅速消失,在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势。初级绕组匝数少,产生200~300 V的自感电动势,次级绕组由于匝数多,产生的互感电动势高达 15~20 kV。
③火花塞电极间隙被击穿,产生电火花,点燃混合气
发动机工作期间,断电器凸轮每转一圈各缸按点火顺序轮流点火一次。若要停