文档介绍：什么是真正的车联网
我主要讲讲车联网到底是什么,做的过程当中要注意哪些内容。
博泰7年当中从T-box到云端到人工智能,基本上围绕车联网的领域都在参与。,有1000个知识产权,2016年拿到一个上海市重大专项,博泰是获得这项荣誉的唯一一家没有重资产的民企。
这六七年时间很幸运,博泰积累了很多客户。2016年我们车联网设备终端是45万台,云端大概是35万用户,奥迪占了28万用户。实际上车联网业务在中国的合资品牌、豪华品牌必须要到国际上拿,只有到人家的总部跟全球竞争对手竞争才能拿下。
博泰也是业内唯一一个跨豪华、合资、自主品牌,唯一拥有硬件、OS、云三个平台能力的车联网公司。很多公司都在说自己做车联网,其实只是设备制造公司,或者某一个数据的提供公司,或者只是帮助客户委托开发的公司。
这么多年走来,总结一下,车联网低质、低价的时代已经过去了,在我们的使命当中,最好的品质、最好的体验性、最好的诚信是我们公司一直贯彻的。
创新在车联网领域非常重要,如果不是创新的话,很快就会被淘汰。博泰有很多创新,比如全球第一个智能操作系统、全球第一个3G通信车载娱乐系统、全球第一个在线升级车联网系统等等。
博泰也是全球第一个在汽车内使用自然语音识别系统的,比当时中文版Siri还早了9个月。对于智能产品和汽车产品来讲,往往是汽车产品会落后智能产品四年,可见我们的创新是相当不容易的。
比如反光在车内是很大的挑战,特斯拉的屏幕也没有完全消除光的影响,博泰跟康宁合作了世界上第一块不反光的黑洞玻璃。这只是一??小的例子,每个创新都是解决了用户的痛点。
对博泰来讲,车联网经历了非常痛苦的过程,前几天和一家新造车势力的董事长在聊,说现在有很多不同背景人在一起,大家说的话都是不一样的。博泰在这七年融合了整车厂、零部件公司、互联网公司、咨询公司、软件公司等不同行业、不同专业的人才。
展开来讲,车联网涉及Linux、安卓智能娱乐操作系统,仪表还有HUD、横屏、竖屏这些车载的体验端,再加上云、操作系统应用、通信、T-box、ADAS、无人驾驶,再到云端数据内容、TSP、AR、语音、地图、第三方服务的平台,非常复杂,而且跨的行业非常多。
所以,认识车联网,你一定要看哪家到底做成了,而不是听哪家想做,这两个差得太远了。
从组织架构来讲,我们一边是面对车厂的体系,一边是互联网公司,包括云端的研发、合作、软件和产品的研发。
产品永远是第一位的,博泰产品研发的立项原则是遵从FANTASTIC这个单词,即产品是不是有频发需求(Frequent)、让人着迷(Amazing)、刚性需求(Necessary)、让人感动(Touched)、先进的(Advanced)、极简的(Simple)、有品位(Tasteful)、聪明智能(Intelligent)、有创造力(Creative)。
每个词都不是说说,只有拿出能够超越市面上两倍、三倍好的产品才可以在市场上立足。汽车行业比较有意思,如果有好的产品,宝马、奔驰、奥迪很容易就知道然后找到你,因为他们有专门的调查部门在全球市场上看哪些公司是优秀的。
操作系统是基础
解决用户体验意味着操作系统和硬件都要做,如果没有好的TSP,音效肯定做不好,没有好的音乐应用逻辑,交互就做不好。如