文档介绍：2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修
摘要
近年来通用汽车在我们中国乃至全世界的销量都在不断的增长,这其中又以别克车型最为畅销。在2013款别克昂科拉汽车上,自动变速器的作用显得至关重要,如果发现自动变速器油变色或有焦味,或者在行驶中最高车速明显下降,发动机转速偏高,加速或爬坡无力,这些现象表明自动变速器可能损坏。自动变速器损坏程度较低时不会使汽车立即丧失行驶能力,故障不易被察觉,不及时修理而使损坏程度加重,甚至导致重要零件严重损坏,失去修理价值,最后只能更换总成。
关键词:工作原理;常见故障;诊断维修
目录
1 前言 1
2 概述 2
3 自动变速器类型 3
(AT) 3
(AMT) 4
无级自动变速器(CVT) 4
(DCT) 5
4 自动变速器的优缺点 6
6
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5 变速器工作原理及2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 7
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2013款别克昂科拉自动变速器基本结构 8
6 2013款别克昂科拉自动变速器常见故障的诊断与维修 13
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16
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 噪声与振动诊断 18
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23
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1档、2档、3档和4档换档生硬或迟滞 27
1档和倒档换档生硬 27
 换档模式 28
无1档和倒档 28
7 2013款别克昂科拉自动变速器的维护与保养 29
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结论 31
结束语 32
致谢 33
参考文献 34
1 前言
车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展,而且其形式也多种多样。在现代轿车上,常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速***和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。2013款别克昂科拉采用液压6T40自动变速器,这是一个全自动、6速、前轮驱动式电子控制变速器。
2 概述
世界上第一台用于大规模生产的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic,这台变速器使用液力耦合器(而不是液力变矩器)和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔,而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间,别克公司为坦克开发了液力变矩器,到1948年这种液力变成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代。美国每年生产的600万~800万辆轿车中,自动变速器的装备率已经超过90%。
3 自动变速器类型
汽车自动变速器常见的有四种型式:分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmission--DCT)。目前轿车普遍使用的是AT,AT几乎成为自动变速器的代名词。
AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用。
双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。,提出了将手动变速器分为两部分的设计概念,一部分传递奇数档,另一部分传递偶数档,且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴,相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合,配合两离合器的控制,能够实现在不切断动力的情况下转换传动比,从而缩短换档时间,有效提高换档品质。
(AT)
液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、