文档介绍：道路交通控制
主讲:123
道路交通控制信号
交通标志警察手势↑
交通控制设备
(1)交通流系统。交通流系统是指车辆、行人、道路和环境,之所以称为系统是为了突出交通控制研究对象不是某一因素,而是多个因素交织在一起构成的复杂系统。
(2)交通检测设备。交通检测设备是指为控制提供有关交通信息的设备,如可以检测
车流量、车辆行驶速度等参数的车辆检测器,这些设备将交通信息反映为与之相关的电子信息量。
(3)数据处理:这一部分是将交通检测设备送来的交通信息按照一定规律进行处理,剔除如噪声等无用、无效信息,对有效信息进行数据整理和管理,提供尽可能详细的交通流系统的状态信息。
(4)控制器:控制器是根据由数据处理后送来的交通信息,按照一定控制算法作出相应的控制决策,这种决策可以是信号灯的配时,也可以是某些交通信息的传递。
(5)控制设备:控制设备主要包括交通信号灯(高速公路入口处的控制信号灯及城市道路交叉口的红绿灯)和可变限速标志等,这些可以为车辆驾驶员或行人提供交通控制信息,来达到对交通流进行引导和控制的目的。
点控
1)信号周期长度的确定:孤立信号交叉口的交通信号控制,其控制对象是针对单一交叉口的交通而言而不考虑此交叉口周围其他交叉口的交通运行,对应不同时间段的交通流量分别确定信号周期。
2)绿灯时间确定:以车辆阻滞延误最小为原则根据这一原则,绿灯信号与大致的交通流量成正比。
3)交通信号的早断与滞后:可以理解为先给直行车一段绿灯的时间,然后放行交通量较大的一股左转车流,在这之前先要截断对向直行车流的通行。滞后是在绿灯时间内先放行左转车流,过一段时间后再放行对向直行车。
车辆感应式控制
全感应式控制:
(1)基本原理:全感式控制是在交叉口各个口道上都设置车辆检测仪,各个信号相的绿灯时间均根据检测到的交通情况而定。全感式控制需要三个以上相位且交通流量变化比较大的交叉路口。这样所有路口都能感应到信号相。
(2)工作特点:
①只在次要道路入口都埋设检测器;
②主干道上的相位始终有最小绿灯时间;保证了主干道上的交通运行;
③每一信号相位都有预置初始绿灯时间;
④对每一信号相位的绿灯时间都有限制; 初始绿灯时间要比单位延长时间短。
半感应式控制:
(1)基本原理:在主干道绿灯尚未达到最小绿灯(非感应相)时间时,无论次干道是否有车辆到达(通过检测器检测到)都要维持主干道绿灯的时间,当主干道绿灯通过时间达到最小绿灯时间后判断次干道是否有车辆排队或到达,如果没有,则主干道维持绿灯状态,如果次车道有车辆则主干道绿灯结束,通行结束后,次干道又会把通行权让给主干道。
注意:全感应式控制与半感应式控制最大的区别就是所有交叉口入口车道都设置了感应器。