文档介绍：港口陆域
港口陆域
泊位尺度
码头高度
陆域纵深
泊位尺度
泊位长度、泊位宽度、泊位水深
泊位长度
满足设计船型靠泊作业和系缆要求的岸线长度, 它是由船长L c 和首尾缆长在码头纵轴线上投影长度或称船位富裕间距d 新组成。
船长根据泊位停泊船舶吨级的设计船型尺度决定
尾缆长则与船型、装载、水位以及系缆水平角a 和垂直角β有关
倒缆和横缆长度对泊位长不起控制作用,它仅起到加强系泊和约束船舶产生纵移或横移的作用。
船舶系缆对船位间距d的影响
一座码头通常由几个泊位新组成。由于码头布置形式不同以及泊位所在位置不同, 其系缆和靠泊作业新需船位间距d 也因之各异。
从系缆角度出发, 船位间距d随船舶大小,首尾缆水平夹角a 和垂直角有直接关系,d 值可通过对不同吨级船舶、船舶装载与水位组合状态, 寻出合理的系缆角a 或β及其缆绳受力来确定出船位富裕间距d。
1 . 首尾缆系缆角与系缆力关系
船舶首尾缆水平系缆角a 和垂直角β与码头
高程和船型有密切关系。
不同吨级船舶在同一a 角系缆条件下, 以高潮压载组合时的β角为最大, 而低潮满载时的β角为最小。
1 . 首尾缆系缆角与系缆力关系
在同一a角的系缆系数值相差微小, 但不同a 的系缆系数值差别却较大, 可见系缆系数值的大小对a 角为最敏感。
船舶受横风作用, 若a 角小, 则系缆力大; 当船舶受顺风作用, a 角大其系缆大, 故权衡利弊, a 角不宜过大也不宜过小, 以取a 等于3 5“~ 4 0“为适宜。
2 . 满足船舶系缆要求的船位间距d
不同吨级船舶, 若首尾缆按a 为35。或40。来计算船位富裕间距d , 则d值可由下式计算求出,
3 . 顺岸或突堤码头布置形式的泊位长度
4. 码头岸线有折角处的泊位长度
有掩护港口, 为了分充利用港口水域和岸线, 多布置成有折角港池, 这种布置形式可在有有限岸线长的水域获得更多泊位的手段, 也是世界多数港口广泛采用的布置形式。此种港池式泊位, 仅在邻近折角处的泊位长度因船舶掉头靠泊造成岸线损失较长。予留岸线长度d 。随折角e大小、陆域条件、靠泊方式以及航道与港池布置有关。在布置上既要做到方便船舶进入港池, 又要方便靠泊和掉头靠
岸线折角大小、予留岸线长d 。与靠泊位型有关, 当折角的另一岸有A 船停泊, 则在邻近折角的本岸进行掉头靠泊的B 船, 必须留有与A 船有一定安全操作净距s , 以保证B 船能顺利完成掉头靠泊,
岸线折角愈小, 其邻近折角泊位予留岸线d 。愈长, 若岸线折角愈大, 则邻近折角泊位所予留岸线愈短。