文档介绍：BRT系统,开创公交发展新模式 ------北京快速公交系统建设简介
北京市市政工程设计研究总院
定义
利用改良型的公交车辆,运营在公共交通专用道路空间上,保持轨道交通运营管理特性且具备普通公交灵活性,是一种便利,快速的公共交通模式。
组成
专用道路
车辆
车站
收费系统
运营组织
智能交通控制
乘客信息服务系统
快速公交特征
项目提出
利用公交系统解决大城市交通日益拥堵问题
大力发展多元化公共交通系统,提高公交服务水平
快速公交系统定位
快速公交成为整个公交的主体(库里提巴和波哥大)
快速公交作为地铁或轻轨的延伸(迈阿密)
快速公交作为地铁或轻轨的过渡(巴黎)
快速公交与地铁和轻轨的混合使用(香港和台北)
快速公交发展原则
服务和引导城市空间功能结构布局,满足城市交通需求。
服务重点地区的开发建设。
弥补近期轨道建设的不足,与轨道交通协调发展,共同组成多元化的快速公共交通系统。
实现常规公交的全面升级,形成分区分级的网络服务系统。
合理使用道路资源,和城市道路资源相协调。
发挥整体系统功能,向公共交通系统服务一体化的方向发展。
运具
快速公交(BRT)
轻轨系统(LRT)
地铁(Metro)
系统
组成
路权
以部分专用路权(公车专用道)为主,可升级为完全专用路权(公车专用道路),亦可允许部分采混合路权
以完全专用路权(高架)为主
完全专用路权
(高架、地下)
支撑
胶轮+道路
钢轮钢轨
钢轮钢轨
运营速度
20~30公里/小时
25~30公里/小时
30~35公里/ 小时
推进力
内燃机或电力
电力
电力
车辆编组
1车
1-4车
4-6车
营运
特性
站距
200-600
250-600
800-2000
运量(小时/单向)
2,000-30,000人次
6,000-30,000人次
25,000-50,000人次
建设成本(公里)

高架1~3亿
高架3~4亿
地下6~7亿
车辆成本(辆)
传统公交60万
大容量200万
600万
600万
施工期(约10公里)
<18个月
约2年
>3年
设置条件
项目
条件
交通需求条件
1. 高峰时间公交专用道交通量,至少每车道每小时60~75辆,或12小时内500辆以上;且高峰小时单向断面客流i达到2000~3000人次;
2. 连续12小时单向公交车车流量总计达400车次以上。
道路几何条件
双向行驶道路宽度至少30米,或单向行驶道路宽度至少20米;
车道数单向至少3车道;
使用车道净宽至少3米。
北京快速公交线网规划(近期)
根据《北京交通发展纲要(2004~2020年)》,2010年前建成南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路等四条快速公交线路。
阜石路
朝阳路
安
立
路
南
中
轴
路
系统网络方案市区走廊
线路走廊18条,呈现“六五四三”结构
六条城区内骨干放射线路
五条边缘集团的延伸放射性走廊。
四条城区内的联络性走廊。
三条旧城内保留走廊
清河
北苑
鼓楼
朝阳门
通州
通州
丰台
苹果园
大兴
亦庄
三营门
阜城门
前门
平安里
北京市南中轴BRT工程