文档介绍：自主精英之选宝骏630对比长城C30
腾翼C30虽然已经成为自主车型里当之无愧的销量经营,每月超过10000辆的销售数字的确让很多厂商垂涎三尺;而作为后来者的“合资自主”车型宝骏630势头也很猛,仅仅上市几个月,也基本达到了腾翼C30的销量水平。
宝骏630来自上海通用的泛亚设计中心,很多人认为它不是纯粹的自主车,其实没有必要非得纠结这点,即使它的确是来自别克凯越的平台,但是外观和内饰却是完全的自主创新。宝骏630的外观显然要比腾翼C30更加年轻精神,对于越来越多的80后家庭来说显然更加有吸引力,而且外形方面也没什么败笔,看上去挺和谐的。
●外观:造型成熟细节设计充满动感
先不说设计的成功与否,宝骏630的外观确实有许多创新的设计。简单、舒展的线条是宝骏630外观的一大写照。在与那些同平台只是做小改的车型相比,宝骏630是属于用心的一个。
第一眼看到宝骏630的时候就觉得这车挺大,对比一下车身参数,跟丰田的卡罗拉相仿,而相比其直接对手,宝骏630在车身尺寸方面也有很大优势。
有了尺寸上的优势,再来看看宝骏630的外貌特征。作为新兴的一款自主车型,在众多成熟平台和技术的作用下,宝骏630的设计很有大家之风。也许不是所有人都能接受这个外形,至少他会引起你的注意。
前脸部分整体呈上扬状,给人一种非常亲和的感觉。大面积的V型镀铬装饰出现在中网上,提升了档次。如果厂家再下点本钱,把中网都包裹上镀铬装饰,相信会更加出彩。
宝骏630侧面的线条平直简单,前低后高的造型是当前的主流设计风格,这不仅能有效降低车辆行驶时的风阻,同时也能赋予车辆一定的运动感。
受成本限制,宝骏630的尾灯并没有使用LED光源,但配备了3探头的倒车雷达,虽然担心盲区的存在,但这几天的倒车基本都靠探头判断位置,没有失手过。
宝骏630精英型标配了15寸的铝合金轮毂,为了节约成本,轮胎选用了国产的玲珑牌L788系列,轮胎尺寸为195/60 R15。该系列的轮胎胎肩采用流线型方向凹槽设计,加强了侧向牵引性能,提高乘车的舒适感,同时还比较耐磨。
●外观尺寸:外形朴素空间实用
长城c30的外观并不会给人留下什么深刻的印象,全车除了一条明显的腰线外,其余线条都十分平和简单,朴素的整体风格平易近人。而在这平凡的外表下,隐藏着的是一副坚实的身躯,它的c-ncap碰撞成绩可是达到了5星的。
长城C30的三围尺寸为4452mm、1705mm和1480mm,轴距则有2610mm,达到了a级车常规水平,无论前排和后排空间,我相信大家不会有太多抱怨。后备厢更是可提供510L的储物容量,在后排座放倒后,空间会更加可观。
●内饰:极富通用风格造型简洁大方
宝骏630的内饰整体造型简洁大方,风格向通用靠拢,尤其是两个竖放的出风口太熟悉了。配色方面,双色拼接的手法营造出比较温馨的氛围。
宝骏630采用了黑白相间的内饰配色,造型上还有一些设计感,尽管没啥大亮点,但打眼一看让人觉得不落于俗套,挺新鲜的。两款车在内饰材质不用我说您也猜得出来,都是跟同级别定位相符的硬塑料,不过按键等做工方面都处于自主车型的中上水平。关于两款车内饰方面我也不想花费再多的口舌,风格的抉择还是您自己来定。
●乘坐和储物空间对比
从空间舒适性考虑,宝骏630应该是被首先推荐的,因为他们的空间的确够大。不用多说,乘坐空间显然是家用车最受关注的内容,文章前面已经提及过宝骏630长度和宽度数据都要比腾翼C30大,轴距也要更长,在乘坐空间方面当然也是更是一筹。
储物空间多了固然是好,但我觉得也没有必要要求过为苛刻,日常的随身物品能够顺手放下就足够了,以这样的标准来要求这两款车的话,它们的表现着实不错,该有的位置基本都设计了储物空间。
整体来看,就同价位的车型进行比较,宝骏630的配置要更胜一筹,这自然是件好事,毕竟在迎合消费者需求之外,也能带来实实在在的方便。但消费者也大可不必蜂拥追求高配置,我的意见始终是对于这种家用车而言,配置够用就好了。
●两车刹车成绩优秀宝骏630的加速更好
再来回到我要对比这两款车的初衷之一,它们都是是给我整体驾驶印象较好的车型。对于家用车,我更关注的驾驶起来是否和谐和顺手,变速箱和油门的配合是否和谐之类的内饰,而不是非得采用多连杆