文档介绍：摘要:汽车在行驶过程中, 变速器各运动机件常处于高转速、大负荷条件下工作, 当行驶道路复杂时, 档位变换频繁, 在换档过程中, 由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动的变化而发生冲击, 使各部机件产生磨损, 尤其是装配调整不当或驾驶员操作不当, 更使磨损加剧, 甚至造成机件的损坏,而导致变速器故障的产生。
关键词:手动变速器,传动比,跳动,乱档
浅谈手动变速器故障的诊断与维修
前言
现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源,其转矩和转速范围变化很小,而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为了解决这一矛盾,在传动中设置了变速器。它的功用是:1,改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适用经常变化的行驶条件(如加速、起步、上坡等),同时使发动机在有利的工况条件下工作;2,在发动机曲轴旋转方向不变的情况下,使汽车能够倒退行驶;3,利用空档中断动力传递,以使发动机能够起步、怠速,并便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器的类型
按照动比变化方式,变速器可分为有极式、无极式和综合式3种。有极式变速器现在已经广泛使用。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所有轮系形式不同,有轴线式固定变速器和轴线式变速器两种。无极式变速器传动比的在定范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部分为直流串激电动机,这种形式的变速器在超重型自卸车传动系统中有广泛采用的趋势。液力式的传动部分是液力变矩器。综合室变速器的传动比可在最大值和最小值之间的几个间断的范围内无极变化,目前应用较多。
按操纵方式不同,变速器又可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
手动操纵式靠驾驶员手操纵变速杆换挡,为大数汽车采用。
自动变速器的传动比是自动进行的。即档位的变化是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件,驾驶员只需操纵加速踏板即可控制车速。
半自动操纵式变速器油两种形式。一种是常见的几个档位自动操纵,其余的变换是由驾驶员操纵;另一种是预选式,即驾驶员先用按钮选定档位,在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,自动接通电磁装置或液压装置来进行换挡。
输入轴(绿色)也叫第一轴,通过离合器和发动机相连,轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的,因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴,它也叫第二轴直接和驱动轴相连(只针对后轮驱动,前驱一般为两轴),再通过差速器来驱动汽车。
    当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动,此时,轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此,在发动机停止,而车轮仍在转动时,蓝色齿轮和中间轴出在静止状态,而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的,套筒随着花键轴转动,但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
变速箱各传动比
变速箱型号
F5M42
传动比
一档
二档
三档
四档
五档
倒档
最终传动比
速度表齿轮传动比(从动/驱动)
29/36
保养规格
项目
允许范围
极限值
输入轴前轴承轴向间隙mm
-~
-
输入轴后轴承轴向间隙mm
-~
-
输入轴五档齿轮轴向间隙mm
-~
-
输出轴前轴承轴向间隙mm
-~
-
输出轴后轴承轴向间隙mm
-~
-
输出轴三档齿轮轴向间隙mm
-~
-
差速器壳小齿轮背隙mm
~
-
差速器壳预紧度mm
~
-
同步器环背面与齿轮的间隙mm
-
密封剂、粘接剂
项目
规定密封剂和粘接剂
离合器壳-变速箱壳的配合面
三菱纯正密封剂零件号码MD997740或相当品
控制壳-变速箱壳的配合面
底盖-变速箱壳的配合面
通气口
3M SUPER WEATHERSTRIP
差速器驱动齿轮螺栓
3M STUD LOCKING
调整卡环和调整垫片
零件名称
厚度mm
识别标志
零件代号
卡环(用于调整输入轴前轴承轴向间隙)
无
SMD706537
蓝
SMD706538
棕
SMD706539
卡环
(用于调整输入轴后轴承轴向间隙)
(用于调整输出轴后轴承轴向间隙)
黑(2)
SMD747149