文档介绍：码头堆场或集装箱场站装卸设备选型分析
一、集装箱装卸运输设备的发展
国际和国内物流业快速发展带动着各类港口及港口机械制造业的快速发展,集装箱装卸设备的更新换代也在加速。集装箱运输最早起步于集装箱底盘车系统,即在整个运输过程中,集装箱始终装在底盘车上。由于集装箱单层堆放需要很大的陆域堆场面积,随着集装箱运输的发展逐渐被集装箱跨运车系统取代。跨运车单机即可完成集装箱的水平运输、堆场堆垛、装卸集装箱牵引半挂车等多个环节的作业,具有机动灵活、作业方便等优点,但由于集装箱堆码层数较低(一般最高堆3层),堆场利用率低,而且跨运车本身机械完好率低,维修工作量大。因此,该系统也逐渐被淘汰。随之出现的是集装箱正面吊运机,与跨运车系统比较,这种工艺增加了水平运输环节,增加了水平运输设备——集装箱牵引半挂车,堆场利用率相对略高,堆场堆箱层数达到4层。缺点是设备的转弯半径较大,一般需要在箱与箱之间留出 15m 的作业通道。
目前世界上通用并且成熟的集装箱堆场装卸设备主要是轮胎吊和轨道吊。标准的轮胎吊(有一种由标准轮胎吊发展成的轻型轮胎吊,将在第二部分介绍),其跨距为 ,跨内可堆放6列集装箱和1个集装箱牵引半挂车的通道,一般堆高5层、跨越4层集装箱,堆场利用率较高。其最大的优点就是机动灵活,我国设计的第1个集装箱泊位——天津港集装箱泊位即采用轮胎式集装箱龙门起重机。轨道吊与轮胎吊相比较具有:①沿固定的轨道行走,方便实现自动化和码头相位管理;②因使用电能,营运成本较低;③使用电能,噪声低、污染少;④故障率低等优点。其缺点是机动性差,基本上不能从1个堆场转到另1个堆场作业。
还有一些如正面集装箱叉车和侧面集装箱叉车、集装箱自装自卸车组、堆高机等,本文就不作分析,仅对轨道吊、轮胎吊、正面吊三种主要的装卸设备进行具体分析比较。
二、三种机械设备的结构特点及主要技术参数
轨道吊由主梁、刚性和柔性门腿、运行小车、起升机构、大车运行机构、电气系统、操作驾驶室等组成。根据堆场作业工艺,在单门腿方向或双门腿方向外伸悬臂成为单悬臂或双悬臂机型,不外伸成为无悬臂机型。根据场地、集装箱储运工艺流程及装卸的车辆(集装箱卡车或铁路车辆)确定采用无悬臂、单悬臂和双悬臂的不同结构形式。
主要技术参数(以黄埔仓码公司45T/ 35M 为例):
起重能力
吊具下35T
跨距
45M
起升高度
16M (满足堆五过六)
悬臂
16M ,有效 11M
基距
16M
吊具旋摆角
±6度
工作速度
起升 22m /min(重载), 36m /min(空载)
大/小车:40/90m/min
工作级别
整机:A7
起升和小车:M7
大车:M6
总装机容量
312Kw
轮压
≤230KN
起重机重量
≤400T
 
 
     轮胎吊由门形支架、动力传动系统、起升机构、大车运行机构、小车运行机构及伸缩式吊具等组成。装有集装箱吊具的行走小车沿主梁轨道行走,进行集装箱装卸和堆码作业,轮胎式行走机构可使起重机在货场上行走,并可作90º直角转向,从一个货场转移到另一货场,作业灵活。
主要技术参数(-5/6轮胎吊为例):
起重能力
跨距