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从电池技术进步
看我国电动车的发展
●文/江苏双登集团有限公司佘沛亮
动力电池技术是当前制约电动汽车快速发展的障碍之一,如何提高动力电池系统
的续驶里程、降低成本、扩大工作温度范围,改善系统内电池单体的一致性等,无疑
是当前人们讨论的热门话题。本文从电动车用电池的发展现状出发,结合电动车推广
所存在的几个突出问题,提出发展电动车产业的几点建议。
一、电动车用电池现状
目前在电动车领域使用的电池类型主要有:铅蓄电池、镍动自行车,逐步扩展到电动三轮车、微型电动轿车、电动游览
氢电池、锂离子电池和燃料电池。其中,铅蓄电池因具有突出车、电动高尔夫球车、电动环卫车等领域,市场容量在快速扩
的性价比已在电动自行车上得到广泛的应用,镍氢电池在混合大。与此同时,其在混合电动汽车中的应用也已拉开序幕,如
电动汽车上的应用也已进入成长期,而锂离子电池则处在实车卷绕电池因具有良好的大电流放电性能(可以进行18C放电)和
检测和验证阶段,燃料电池则由于使用寿命、成本等问题而难较宽的工作温度范围(-40~75℃),目前已开始用于微混电动
以在短期内实现商业化应用。车,充当起停装置(Start-Stop-System)的驱动电源。
,新型设计和生产技术,如双极式结构、薄型极板、
近年来,随着市场需求的变化,铅蓄电池的生产方式及工复合活性炭负极等也将给古老的铅蓄电池技术带来新的生机。
艺不断完善,制造水平不断提升,电池比能量、循环寿命、一可以预见,在今后很长一段时期内,铅蓄电池仍旧将在电动车
致性、可靠性和制造过程的环保性不断提高。电池组100%DOD循领域处于不可或缺的地位。
环寿命已经从2001年前后不到200次,发展现在的400次以上;
比能量也从35Wh/kg发展到现在的40~45Wh/kg,有力地推动了电镍氢电池在电动自行车发展的初期曾作为一种解决方案推
动自行车市场的飞速发展。向市场,但由于自放电大、循环寿命短、单体一致性差,且价
随着性价比的进一步提高,铅蓄电池的应用领域也从电格偏高而没有被市场普遍接受。
48 中国自行车 China Bicycle 2010·9
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而针对镍氢电池在电动汽车领域的应用,我国从其比功率、比能量、安全性等指标均能够满足整车要求,但是
“九·五”期间就开始立项研究,一直延续到“十·五”和系统内单体电池的一致性,系统整体的安全性、循环寿命等指
“十一·五”期间。经过各方的共同努力,镍氢电池的比能量标能否在大批量生产时满足要求,似乎是对电池企业的重要考
已从最初的50~60Wh/kg,发展现在的70~80Wh/kg;比功率也从验。
700~800W/kg提高到现在的1000~1200W/kg;自放电也从每月另外,由于加拿大魁北克水电公司在华申请的磷酸铁锂材
20%左右降低到10%以下,80%DOD循环寿命从400次左右提高到料的专利均已授权,这将成为制约磷酸铁锂电池发展的最大障
1000次以上,综合性能得到极大提高。碍。因此,如何进一步研制新型锂离子电池正极材料,绕开这
由于镍氢电池性能的大幅度改善,工信部在6月25日发布的两个专利的制约,将