文档介绍：:..全国机场布局规划和〃十三五"机场建设规划的新思路中国民航大学机场学院欧阳杰经济新常态下的机场规划建设新态势1、 枢纽机场航空业务量增长和支线机场数量增长并存从〃十二五"民航的发展态势来看,我国机场在运营规模和建设数量两方面呈现出〃双增长":一是跻身大型机场之列的机场数量强势增长,如2014年年旅客吞吐量达3000万人次以上机场数量已有7个,1000万以上有24个,这些机场的航空业务量大,航线辐射面广,以往的干线机场普遍提出了建设枢纽机场的发展战略,北京地区和成都地区更是正在建设成为继上海之后的"一市两场〃机场体系;二是新增支线机场的数量持续增长,〃十二五"期间我国机场的数量已经增加到204个,预计2015年将达到212个,这些新增的机场均为支线机场。机场密度不断加大”。随着机场数量不断增多,分布更为广泛,全国不少地域广袤的地级行政单元逐渐开始出现了多个支线机场,如云南保山地区拥有保山、腾冲、芒市三个机场;黑龙江佳木斯市拥有佳木斯、抚远东极两个机场;呼伦贝尔拥有海拉尔、满洲里和根河等机场,这些地区具有构成〃支线机场群"的趋势。2、 大型机场地区直接影响到区域空间、区域经济及区域交通的发展大型机场尤其是超大城市的〃一市两场〃机场体系直接影响到城市的发展走位,如东部沿海的上海、天津、广州以及长江沿线的武汉和重庆等城市都提出了建设〃国际航运中心"的城市发展定位,这些国际航运中心的规划建设实际上涵盖了水路运输和航空运输两种主要的国际运输方式。京沪两个超大城市“一市两场"机场体系的航空旅客吞吐总量2015年预计将达到1亿人次左右,这极大支撑了北京国际航空中心和上海国际航运中心的建设目标实现。另外,随着城郊型综合交通枢纽、临空产业和航空城(简称"港、产、城〃)的T本化发展,大型机场地区在区域空间结构、区域经济结构以及区域综合交通体系中的作用和地位逐渐加强以至这些机场的发展定位除了需要确定国家或区域民用机场体系中的枢纽地位之外,还需要从三个维度予以考虑:一是如何成为综合交通体系中的区域性综合交通枢纽节点;二是如何促进临空经济成为推动区域经济发展的新引擎;三是如何推动航空城成为践行新型城镇化的新路径。3、专业化运营的新型机场类型逐渐出现〃十二五"期间,我国机场新近出现或筹建了通勤机场、货运机场和公务机机场三种新兴的机场类型。2012年民航华北局通过"内蒙古呼伦贝尔拓展通用航空服务领域试点〃项目,促成将根河林业机场改造为可开展短途旅客运输业务的通用机场;2013年又在内蒙古阿拉善盟建设运营了3个旗(县)的通勤机场。再者,在跨境电子商务和”互联网+〃推动下,以航空快递为核IL'的中国快递行业在〃十二五"期间保持20%以上的发展速度,航空货运业及快递业的发展规模及潜力使货运机场随之应运而生,顺丰航空公司正在湖北仙桃率先筹建货运专用机场。另外,中国公务航空市场现已成为全球公认的最具潜力的公务航空市场之一,为此,河北三河、北京顺义都在竞相筹划公务机机场的规划建设,以抢占北京地区公务机市场。预计"十三五〃期间,专用型的货运机场以及公务机机场等新兴的机场业态将在我国实现零的突破。二、民用机场布局规划的总体原则1、深度响应国家发展战略规划从上下位规划衔接的