文档介绍：TOD TOD —— transit-oriented development TOD 即是指“以公共交通为导向的发展模式”, 这个概念最早由美国建筑设计师哈里森· 弗雷克(现任美国加州伯克利大学建筑学院院长) 提出, 是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线, 然后以公交站点为中心、以40 0 -800米(5- 10分钟步行路程) 为半径建立中心广场或城市中心,其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可用来建造 TOD 。 TOD 实现的一个先决条件是“步行化”, 这也是世界上各大城市在发展中遇到的共同问题。如何在“汽车化”和“步行化”之间做出选择,不止是生活****惯的问题, 更是由早先城市形态和近期国家工业发展战略所决定的。比如北京, 老城区是建立在步行化基础上的, 而近期国家大力发展汽车工业的现实又使城市发展遇到了严重的交通问题。社会各界专家也在讨论是发展老城还是发展新城、是继续拓宽和修筑道路还是保护旅游资源、是任由城市摊大饼似的蔓延还是提高土地使用效率以改变过去城市分区后功能单一等一系列问题。 TOD更多的是发达国家如美国对自己城市发展的一种反思和对效益最大化的探索, 对于中国城市来说无疑有借鉴意义。什么是公交引导城市发展公交引导城市发展( TOD )是指以主要公交车站(包括轨道交通和快速公交车站, 以及主要公交换乘枢纽) 为中心, 在周边合理的步行范围内进行中、高密度用地开发, 混合居住、就业、商业和公共用地等多种土地用途,并创造出适合非机动交通和公共交通的出行环境。公交引导城市发展的模式能够产生以下效益: 为人们( 特别是弱势群体) 提供更多的出行选择: TOD 模式使人们可以更方便地采用非机动交通和公共交通出行,这对于低收入群体、老龄人和儿童尤为重要。降低空气污染和减少能源消耗: TOD 模式减少了出行总量和机动车出行需求, 提高了公共交通运营效率, 由此降低了基于交通目的的空气污染和能源消耗。集约使用土地: 相对小汽车主导的低密度用地开发, TOD 模式下土地使用效率更高,用于交通设施建设的土地也更少。促进经济发展: 公共交通带来的