文档介绍：TOD模式总结
TOD模式——公共交通导向发展
TOD的思想:以公交站与核心商业区为中心,半径为610米的范围内,将住宅、零售、办公、开放空间和公共设施等有机结合在一起,形成一个适于步行的空间环境。使居民和工作者的各种出行方式都很方便。
TOD的组成:
核心商业区
办公就业区
公共用地
住宅区
旨在创造稳定的混合型用地
TOD分级
城市等级的TOD (高密度商业区、工作场所、高密度住宅) 城市等级的TOD一般相隔1/2到1英里()从而满足站点间隔的要求
邻里等级的TOD (中密度的住宅、服务、零售、娱乐、市政) 坐落于地区性辅助公交线上,到达公交主干线站的公交换成时间大约为10分钟(不超过3英里())
TOD的用地混合
TOD的用地混合比例各种用地功能必须占一定的最小比利,以鼓励步行出行。
用地
邻里级TOD
城市级TOD
公共用地
10-15%
5-15%
核心区
10-40%
30-70%
住宅用地
50-80%
20-60%
TOD模式的优点
(1)促进土地高效利用。与传统的城市“摊大饼”式的低密度发展模式相比,TOD 模式更为注重的是土地的高效利用、混合开发。
(2)提高公交出行比例。城市的无序蔓延与房地产的城外开发导致城市居民的大举外迁,但是居民的工作、娱乐休闲、社会活动仍集中在老城区,这就引发这些外迁居民倾向于采用私人交通工具(私家车)出行,容易引起交通堵塞,尤其是上下班高峰时期的“钟摆式”出行往往造成城市交通的瘫痪。而TOD 模式由于是以公交为导向的土地开发,居民可以在较短的步行距离范围内搭乘公交,有利于提高公交出行比例。
(3)降低基础设施投资成本。TOD 开发带来城市土地紧凑的高效利用,因而可大量节省道路、给水、排水、供电、公共建筑等基础设施的建设和维修费用。
(4)提供和谐的生存环境。TOD 开发模式按就近原则将居住、工作、商业、休闲场所合理紧凑地布置在公交站点周边地区,城市就业岗位大多集中在公交沿线,因此TOD 可以降低居民的通勤费用,提高道路使用效率,解决“钟摆式”通勤问题。TOD 不仅要为中长距离出行提供便捷的公交出行服务,也为短距离出行提供高质量的步行环境,为居民提供相互接触的机会,增强居民的社区认同感,构建和谐的生存环境。
TOD重要范例——新加坡
放眼未来,整体规划
公屋系统:解决人人住者有其屋的问题。新加坡90%的人口住在由国家统一开发的公屋系统中,拥有良好的住房质量保证和公共服务设施保证。
捷运+新市镇,TOD导向开发的典型
在社区入口,将早期规划在地面的停车位转化为立体停车场,从而拥有更多的公共开放空间。
合理设置规划弹性,减少不必要的拆除与浪费,公屋建设的住宅时至今日,%。
新加坡大小
新加坡城区模型
捷运线路和17个新市镇