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解决气门锥面粗糙度超差的新方法釜怂麓验，磨削后粗糙度值一微。．氮碳共渗气门锥面粗糙度的要求与现状控制气门锥面粗糙度的方法与效果结语■济南沃德汽车零部件有限公司／吕翠峰张杰气门锥面粗糙度是一个重要的技术指标，气门锥面与座圈配合，完成发动机的进气过程、压缩过程与排气过程，实现发动机的正常工作。如果气门锥面粗糙度超差，与座圈的接触表面将产生快速早期磨损，增加了气门座圈或气门早期失效的隐患。由于气门座圈是靠过盈配合镶在发动机缸头上的，座圈早期磨损更换非常困难。气门的早期磨损会导致气门漏气，强度下降等问题。控制好气门锥面粗糙度是气门加工的重要环节。根据发动机工作性能要求，气门进行表面处理已成为气门行业的发展方向，其中气门的液体氮碳共渗最为普遍，约占市场气门总量的％左右。特别是日韩系发动机气门，％的表面处理采用氮化处理。随着对发动机性能要求的提高，需要进一步提高气门锥面的耐磨性，保留氮化层是提高耐磨性的有效方法之一，因此，气门锥面氮碳共渗后不再加工的气门比例呈上升趋势。而氮化过程对气门锥面的原始粗糙度是有影响的，需要考虑在氮化前精磨盘锥面工序保证粗糙度符合要求。因此确保精磨盘锥面工序粗糙度符合要求成为气门制造企业的加工重点与难点。由于气门锥面和座圈是一对摩擦副，锥面氮化且不再加工，粗糙度要求一般比较严，如一般气门盘锥面成品粗糙度值要求尺。捎诘;潭员砻有腐蚀作用，所以气门盘锥面在精磨盘锥面工序的粗糙度值必须控／．庋ヅ套睹婀ば增加了很大的难度。目前是每加工牛托枰P整一次砂轮，成本高、效率低，一台设备一人一班加В苯佑跋斓缴龋饩龃松烤笨滩容缓，也成为气门加工行业需要攻克的难题。根据目前气门盘锥面的加工方式，采用普通的树脂砂轮直接磨削很难达。．癿。为此做了多轮试笥摇＝岷鲜导适验结果，在精磨盘锥面后增加一道盘锥面抛光工序，般进给小于墒脚坠猓捎行岣吲套睹娴粗糙度值，一般可达到左右。为了降低生产成本，在不影响盘锥面尺寸与精度的前提下，采用气门杆部抛光工序用过的废旧抛光轮，经切割成厚的三块锥面抛光轮，安装在璞干霞纯伞因抛光轮是由纤维制成，具有硬度低、有弹性等特点，在锥面抛光时优先磨削到高点，气门盘锥面抛光后对几何尺寸没有影响，既能保证锥面粗糙度值囊G螅植挥跋熳睹嬖捕扔胱睹娼嵌龋产节拍为В话嗫赏瓿诺淖睹媾