文档介绍：温州某铁路路基
监测方案
投标单位：上海华测导航技术有限公司
目录
第一章监测设计的原则、依据和技术指标 2
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第二章立体监测设计 4
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第三章现场子系统 6
现场监测各子系统 6
GPS自动化监测 6
10
13
17
第四章现场施工 19
第一章监测设计的原则、依据和技术指标

本监测系统是一个集结构分析计算、计算机技术、通信技术、网络技术、传感器技术等高新技术于一体的综合系统工程，监测范围主要是温州南站部分线路，，该区域两侧需要修建新的铁路轨道线路。
本监测系统的监测目标则是在新铁路路基的施工过程中，对原铁路铁轨和周边区域进行沉降位移观测，能够及时发现施工过程主要是打桩对原铁路路基产生的影响。一旦发现监测数值达到或者超过预警值，采取相应的措施进行处理，停止施工或者采取加固措施，保障温州南站这部分铁路路段的正常营运，维护国家和人民的生命财产安全。

1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；
2.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；
3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；
4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；
5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；
6．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；
7．《工程测量规范》（GB0026－93）；
8．《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）；
9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；
11．铁道部有关规定。

各监测点的响应时间最快可为几分钟一次，系统可根据需要进行设置；
各监测子系统的监测精度达到3-5mm，″（量程不同，精度不同）等。
系统完全是自动运行，系统管理员可对系统进行远程控制、参数设置等操作；
用户可根据各监测点位置的地质情况分别设置预警值，如果某监测点监测结果超过预警值，系统则通过短消息、声光或者E-mail的方式自动报警给相关人员；
数据分析软件可自动分析各监测点的实时与历史变化情况，从而对铁路及路基目前的情况进行评估，为现场施工人员提供比较准备的数据进行参考。
立体监测设计
，主要监测内容为铁路两侧的路肩的位移和沉降、铁路周边内部位移和铁路轨道的沉降。

监测系统主要由：野外传感器采集系统、数据通讯系统和监控预警系统三大部分组成。根据现场情况，我们主要采用GPS、静力水准、测斜仪和梁式测斜仪这四种设备对铁路进行监测，GPS部分可以根据情况由全站仪进行替换，布设的GPS点由砧板替代。具体布设图如下：
图2-1铁路断面监测点布设图
野外传感器部分：
铁路路肩表面位移监测（水平和沉降）
基于GPS实时高精度表面位移监测，数量10个监测点，其中两侧各放置5个GPS监测点，选择稳定区域安装1个基站；
内部监测：
固定测斜监测，数量12套，在监测铁路的两侧间隔约300米一个测斜孔，每个孔深约5米，放置3个测斜仪，，2米，5米的深度放置；
铁路轨道监测：
静力水准监测，铁路两边的路肩上的走线槽边上布设监测点，每隔约100米1个监测点，铁路每侧都需要架设1个基准点，基准点的位置可以选在监测区域的桥墩上，共计32个点。
水平梁式测斜仪，在铁轨的枕木上安装，每隔50米一个，共计30个，可以测出铁轨的沉降。
数据传输部分：
考虑到通讯实时性和稳定性，并结合现场情况，本次监测项目采用GPRS或者光纤的通讯方式。具体采用何种方式可以现场确定，距离超过3KM以上可以采用GPRS通讯方式，距离在3KM以下可以考虑光纤。通过各种传输方式将传感器数据传送到监控中心，进行统一解算和处理。
数据处理与控制子系统：由布置在监控中心的小型机系统、服务器系统及软件系统组成；
辅助支持系统：包括外场机柜、外场机箱、配电及UPS、防雷等子系统。
现场子系统
现场监测各子系统
GPS自动化监测

全球定位系统(global positioning system，缩写为GPS)，是美国国防部于