文档介绍：●加速性能测试宝骏 630 的加速成绩为秒, 谈不上拔尖, 但也属于同级别的上等水平, 下面的对比图表中需要注意一下, EC7 我们没有测试过升排量的,因此把升放在最后参考一下。其实升的 EC7 是宝骏 630 的竞争对手之一,我们会尽快联系测试车。曲线图上能看到起步初期轮胎打滑比较明显, 最高加速 G 值要在一秒后才出现; 变速箱挡位紧凑, 两次升挡时间都能控制在秒左右, 这在自主品牌当中不多见, 秒对于一台升的紧凑型车来说是个不错的成绩,家用没问题。刹车距离第 1段本段相关车型: 宝骏 630 2011 款手动精英型●刹车性能测试玲珑轮胎在商用车当中用的多一些,而乘用车目前只有为数不多的几个自主厂商在用, 说实话了解不是很多,我们比较关心它的刹车成绩。米的最终成绩给了大家一个惊喜! 测试中甚至还出现过 39 米以内的数字, 很出色! 曲线图上看到制动系统一直提供了比较到位的刹车力度, 不过偏舒适的悬挂系统还是对刚开始时的车身重心稳定性造成影响, 中后程 ABS 渐进式介入, 频率恰当。刹车成绩是一整套系统通力协作的结果,我不敢就此断定这套玲珑轮胎质量上乘,但至少在宝骏 630 身上,它的表现足够令人满意了。●油耗测试省不省油?这是个考察重点。油耗测试在一天之内完成,一共用了升 93# 汽油,跑了公里,拥堵路段占三成以上,剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路,气温 10℃左右,没开空调,全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。综合油耗值为 ,8 月份我们测试升手动挡三厢爱唯欧的成绩是 ,考虑到发动机排量差异(两台发动机关系紧密) 、路况、空调使用情况、驾驶****惯、进气温度等因素,这次宝骏 630 的成绩略好于预期●噪音测试宝骏 630 的噪音测试成绩普通,发动机噪声和胎噪是主要的噪音源。各转速区间数值都不在优秀范围内, 值得注意的是超出部分不多, 完全可以接受, 另外对于这个价位的车型来说,控制成本是合乎情理的。中控方向盘第 1段坐在车内眼前的一切都非常熟悉, 和我第一次见到它时候一模一样, 受到成本的限制中控台依然为硬塑料材质, 不过各个部件的模具以及接缝还是要比同价位的其他自主品牌要略强,找不到粗劣的毛刺或者不规整的地方。节选自《自主品牌中的 6挡硬货试自动挡宝骏 630 》中控方向盘第 2段内饰其实在之前的文章中也提到不少了, 车辆正式上市后将内饰配色变为奶白色和黑色的搭配, 视觉上不再那么单调。造型上有一定的设计感, 不过六七万的家用车基本上还是围绕着实用的主题,宝骏 630 也没有什么花哨的装备,这很正常。仪表板的造型很简单,仪表的液晶屏可以显示续航里程,这个行车电脑虽说简单了点, 但多数同价位的车型并没有这项功能。另外,之前有同事说,进入宝骏 630 之后的气味与通用车型差不多, 我的感觉确实如此, 一定程度上说明了它部分零件来自通用。下面让我们来看一下做工和车内的实用配置。节选自《带着诚意而来静态体验宝骏 630 精英型》中控方向盘第 3段●内饰做工整体让人满意方向盘的设计显然是从通用那儿攫取了些灵感,在3 点和 9 点的位置时后面的手指不能完全握住, 对于开惯了其他车型的朋友来说得略微适应一下。这款最高配车型带有多功能控制键, 音量控制与常规按键稍有不同是往上“提”的, 使用也挺方便的。不过喇叭位置只有两个触点不够方便,让我回忆起了上个世纪 90 年代。在做工方面, 这款年轻的车型并丝毫没有令人失望, 尽管整个中控台的用料都为硬材质, 但是表面都经过了纹理处理, 质感提升了不少, 同时也减轻了材料本身的廉价程度。接缝与接缝之间都处理得不错,均匀切基本没有毛刺感,我认为在自主车型中可以算是精品了,绝对不亚于同级别的“老牌”自主厂商,与同价位合资车相比也不具劣势。音响和空调控制按钮做工都不错,音响的按键很大功能标识也很清晰,手感挺好的,如果中间那个大的音响旋钮能加入些阻尼就更好了, 不过即使缺少阻尼, 旋钮本身也没有松松垮垮的感觉。它全系配有 USB 外接音源接口, 这在当今显得越来越重要, 尤其是年轻人可能比较看重。至于音响效果, 总共就六七万元的车喇叭效果自然也不算好, 但很多同级车声音会比较浑浊,尤其是车开起来之后更明显,印象中宝骏 630 的高音还挺清晰,行车中收听效果还可以。