文档介绍：公路桥涵设计通用标准JT GD60 2022
中华人民共和国行业标准
公路桥涵设计通用标准
General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts
J计洪水频率标准〞专题研究，分析比拟了原标准与国内外相关标准间的关系，比拟分析了设计洪水的计算分析方法，经综合分析比拟，认为可维持原标准的规定；，改为采用公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级标准汽车荷载；取消了挂车和履带车验算荷载，将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中；，改为以结构基频为主要影响因素的计算方法；；，给出了全国根本风速图及全国各气象台站的根本风速和风压值表；；，完善了体系温度的规定，调整了温度梯度曲线的规定；；。本标准的主编单位、参编单位和主要起草人：
主编单位：中交公路规划设计院参编单位：吉林省交通科学研究所、重庆交通学院主要起草人：鲍卫刚、郑绍硅、袁伦一、李扬海、李玉良、邹天一
1 总那么
为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵的设计符合技术先进、平安可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本标准。
本标准依据?公路工程结构可靠度设计统一标准?(GB/T 50283)规定的原那么和交通部?公路工程技术标准?(JTG B01)的有关规定制订。
本标准适用于新建和改建各级公路桥涵的结构设计。
公路桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设相协调。
公路桥涵应根据所在公路的作用、性质和将来开展的需要，除应符合第条的要求外，还应按照美观和有利环保的原那么进行设计，并考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素。采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，适用于机械化、工厂化施工。
公路桥涵结构的设计基准期为 100 年。
公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。
1 承载能力极限状态：对应于桥涵结构或其构件到达最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 2 正常使用极限状态：对应于桥涵结构或其构件到达正常使用或耐久性的某项限值的状态。在进行上述两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求。
公路桥涵应根据不同种类的作用 (或荷载 )及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件，考虑以下三种设计状况，并对其进行相应的极限状态设计。
1 持久状况：桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。该状况下的桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计。 3 偶然状况：在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。该状况下的桥涵仅作承载能力极限状态设计。
按持久状况承载能力极限状态设计时，公路桥涵结构的设计平安等级，应根据结构破坏可能产生的后果的严重程度划分为三个设计等级，并不低于表的规定。
注：本表所列特大、大、中桥等系按本标准表中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；本表冠以“重要〞的大桥和小桥，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。
对于有特殊要求的公路桥涵结构，其设计平安等级可根据具体情况研究确定。同一桥涵结构构件的平安等级宜与整体结构相同，有特殊要求时可作局部调整，但调整后的级差不得超过一级。
特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。
特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定如表所示。
注： (1)单孔跨径系指标准跨径； (2)梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度； (3)管涵及箱涵不管管径大小、孔数多少，均称为涵洞； (4)标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台前缘线之间桥中心线长度为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
公路桥涵设计除应严格贯彻有关