文档介绍：中国汽车市场营销现状分析
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1673―0992(2009)03―044―02
摘要:加入WTO对我国汽车产业既是机遇又是挑战,国内的汽车市场正面临前所未有的激烈竞争。从中国汽车营销的历程出发,分析了目前国内汽车营销中面临的专卖销售模式、营销队伍素质等方面存在的问题,结合具体国情,提出了未来国内汽车营销的品牌化、连锁化、电子商务化等发展趋势。
关键词:汽车营销;品牌营销;网络营销

我国的汽车产业,是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线,从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流,前后经历了五十多年的时间。1999年年底,我国汽车生产能力超过250万辆,,居世界第9位,。
与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下。汽车作为特殊物资,销售被国家控制,销售渠道单一,基本不存在事实意义上的营销,直接造成了我国汽车营销发展的先天不足。

一、我国汽车市场营销发展历程

在1994年以前,汽车作为国家重要的“一类物资”之一,与钢材、粮食等一起,按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制,汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确。因为产销量是早就在规划定好的,根本不是由市场决定。所以,这个阶段根本谈不上营销。
在1984、1985年间,国家实行计划、市场双轨制,允许企业超产部分汽车自销。此时,“中间人”出现了。资源掌握在少数人手里,以计划价格购进,再以很高的市场价卖出,把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源,在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热,造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反,“汽车营销”的萌芽被遏制。
中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年,国务院颁布了《汽车工业产业政策》,在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始,汽车市场基本放开,汽车价格开始下跌。红旗、桑塔纳大幅降价,给整个车坛带来强烈震荡,第一次价格战开始。
汽车营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前,上汽大众厂家、商家共同出资,按照4S店的标准建立品牌专卖店,但是这个模式下厂家的投资太大,而且基本没有代理的概念,所以推行不下去。
此后,汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大,并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后,品牌专卖成了主流,几乎所有的厂家都搞4s店,一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长。几乎没有淡旺季之分,汽车销售形势似乎一片大好,近一两年来年,汽车市场产品极大丰富、降价史无前例,但车市并没有像预期那样火暴起来,多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%~20%,产能将增长20%,预计汽车业产能过剩状