文档介绍：停车场规划
一、国内外发展现状
1德国
德国经历停车需求急剧增长后,在多数城市采用了限制小汽车交通,保障行
人和公共交通优先的政策,依此来调整规划城市的交通结构。停车场的规划布局紧密的结合规划的需要。德国的科恩市在城市中心采用了人车分离的措施,在中心区周边地域内规划停车场,进入中心区的车辆停放到周边停车场内,然后步行到中心区,实行停车边缘化的策略,以此来解决城市中心区的停车,缓解城市中心区的交通压力。而德国的汉堡市则通过建设高速铁路,设置郊外停车换乘,提高换乘便利性,以此来限制中心区内的车辆停放。换乘停车场采用统一的收费价格,并在停车场附近建设购物中心等设施。
2法国
巴黎市停车场采取的是多元化管理模式,政府投资和有政府与私营企业组成
的合营公司以及以股份制方式开发经营的公司。在上个世纪90年代,巴黎市就
颁布了防治大气污染来保护环境的法规,提倡对地面停车加以限制、鼓励和吸引民间投资建设地下停车场、努力发展公共交通的策略。经营管理公司则多采取银行贷款来获得停车场建设资金,停车场建成后利用收费来偿还本息。
3英国
英国伦敦交通问题是城市交通最严重的城市之一,为了解决伦敦市交通问题,在伦敦市中心区10000公顷范围内控制路旁停车,实施路上停车管制。对进入伦敦市中心区10000公顷范围内的车辆强制征收通行费。同时,在居住区内设置了特别停车区,以低收费向居民提供停车服务。为了控制停车场,限制在建筑物内设过多专用停车场,新建办公楼的专用停车场设置了限度,办公楼与商店的配建停车场设置了上限,并动员私有停车场的所有者将其停车场向公共开放。目前,伦敦的停车场布置十分清晰,伦敦市中心区10000公顷范围内边缘地区环绕着大量的大型停车场,而在伦敦市中心区10000公顷范围内则均匀分布着许多小规模的停车场。
4美国
美国是小汽车“自由型”发展的国家,随着车辆的增加,政府管理部门对停车场的认识也发生了变化,目前美国的停车场布局是随城市布局均匀、合理地分布,只要有大量吸引人流的地方就有停车场,在城市中心区以大型停车楼为主,而在城市边缘一般以地面停车场为主,且停车场的容量和规模都略超过现状停车需求。
5日本
日本自1957年颁发了《停车场法》,作为停车场的设置、建设与管理的基本法律依据,其基本原则是大力推广与鼓励路外停车。在1962年,日本制定了《机动车停车场所之确保法实施令》和《机动车停车场所之确保法施行令》,目的是解决私人和公司车辆长时间占用道路停放的问题,在路外采取自备停车位,提高路外停车场需求,提高民间投资兴建路外停车场的积极性。日本“购车自备车位”的观念己经深入民心,通过这一措施,日本路外停车场到处可见,养成了人们合理用车辆的特点,减少并逐步取消路边停车。这一政策在很大程度上也抑制了小汽车的使用,为城市合理交通结构形成起到调剂杠杆的作用。
香港与台湾地区
香港和台湾地区政府非常重视城市停车问题。香港一般3至4年对停车需求
与管理进行一次系统研究。1995年提出缓解停车问题的实际措施,即改善停位设置规划标准、尽量开发利用现有设施潜力,需求量控制和增建停车设施。2004年香港在第三次整体交通研究中提出了关于路边停车的管理策略为:限制拥有和限制使用两方面,对停车管理采取更加严格的措施。
停车问题也长期困扰台湾省,由于停车位供应不足导致大量违章停车,促使
台湾政府出台了一系列的法令法规, 91年台湾出台了《停车场法》。台湾解决停车问题的政策主要是严格制定建筑物配建标准,避免停车问题变为社会问题,解决停车问题的措施是以政府为先,民间为主的停车场建设。
二、停车场的分类
1、按停车场位置分
1)路边停车场
2)路外停车场
3、按服务对象分
1)专用停车场
2)社会公共停车场
3)配建停车场

,美国对不同城市进行了大规模的停车调查和研究,1956年针对停车特性与城市规模的关系对67个城市进行了停车调查,总结出《城市停车指南》。50年代末60年代初进行了cBD停车的研究,成果为《城市中心停车》【.1960年以后对111个城市进行了停车调查,并建立了相应的停车需求预测模型,研究成果为《停车原则》。
建筑物配建停车泊位指标的研究有:美国交通工程师协会定期更新《停
车产生率报告》,1987年第二版中分别给出“种用地类型的停车需求的范围、回归公式和曲线图。Lcvins比较了美洲、欧洲和亚洲七个国家和城市的配建指标,对配建指标与城市机动化水平(小汽车拥有率)的正比关系进行了分析.
美国已有的资料中涉及布局模型不多,也许他们更重视规划师采用个人满意
的办法分析解决各个问题。日本提出了在总供给和总需求均给定的情况下,停车后步行距离之和为最