文档介绍：自行车变速器的调整

对于自行车变速器的使用,首先要说明,没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节,盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。所以,在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往在爬升一个大坡前立即变速,使用较小的传动比,这样直接导致蹬踏频率突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到疲劳甚至酸胀,而且由于齿比下降过快,也会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候,还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,齿比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升率来决定,这不仅需要体力还需要经验。在爬坡初期,站立式的蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的减小率,让腿部肌肉对频率的变化有较充足的适应时间。
另外,半坡爬升变档时,常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档(此时,牙盘上的链条由大片退入小片;塔轮上的链条由小片爬入大片),这里有一个小技巧,在牙盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退入小盘。同样,塔轮变档在半坡链条绷得很紧,压力很大时,也要使用同样的技巧,这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的,采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车前拨22牙的最小牙盘,是使用频率最低的一个零件,这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落,而使用22牙最小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度,所以山地车变速要尽量避免使用到这一层,只有在超级陡坡的时候才会少量用到,并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑,否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同,器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿,而以同样的蹬踏频率行进),但是轻车虽然加速性和爬坡很好,但是却受风阻的影响比重车更大,所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处,同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的,很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
一般热身那几公里可以先用个略小的齿比,这样让血管膨胀,让肌肉活动开,进入真正高速时齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化,终点冲刺时反而要略微的调小齿比,这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档,因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,将所有保留最后一瞬间耗尽,但是距离时机都必须很重要。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同,所以这里就不提供大家具体的参考标准,总之变速是一项很重要的技巧,合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。

今天自己动手调后变速,但仍不理想,刚才在网上找教材,又找到一个调校篇,先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样,通过平行四边形结构平移导轮或导链槽,改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置,而张力轮保证链条有一定的张力,能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上,由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大,而公路车齿数变化范围小,所以山地的后拨摆臂通常都是较长的,以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校
第一步:
确认各根线管位置都正确,都卡入了车架的卡口里,变速线也安装正确。然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈,变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将变速线尽量拉直,锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
上图是公路车的过线座
第二步:
将指变的拨杆拨到中间档,比如第4档。然后调节后拨上的变速调节螺丝,使得链条在相对应的齿片上时,导向轮和齿片在
同一平面上。
第三步:
调节限位螺丝:限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。下图绿色箭头所指即为两个限位螺丝。
可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平面。否则调节螺丝。通常标着H,调