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综合接地接口
技术交底
一、概述
二、综合接地总体设计原则
三、路基地段综合接地
四、桥梁综合接地
五、隧道综合接地
六、无碴轨道接地
七、综合接地主要材料规格和工艺要求
八、相关工程的接地原则
九、前期隧道综合接地补救措施
目录
一、概述
(1)铁建函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段》初步设计的批复;
(2)铁运[2006]26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》;
(3)铁集成[2006]220号《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》。
(4)铁建设[2007]39号《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》。
(5)鉴信[2007]96号《铁路防雷、接地工程设计分工及文件编制研讨会议纪要》。
(6)铁道部工程设计鉴定中心对武广客运专线综合接地I类变更设计批复(初稿)。
一、概述
武广客运专线(DK1188+000 ~DK2220+250),。其中,桥梁684座,,%;隧道226座,,%;,%。
武广客运专线与既有京广线、湘黔线、湘桂线的联络线,及京广线与湘黔线的联络线。其中,;,;;。
株洲北至十里冲站间既有湘黔线、广州北至郭塘站间既有京广线改线。
二、综合接地总体设计原则
1、为保证人身安全和设备安全,武广客运专线应采用综合接地系统。
2、综合接地系统由贯通地线、接地装置(或接地极)、引接线、接地端子以及接触网闪络保护接地装置等构成。
3、综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式,客运专线正线贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。联络线、动车走行线贯通地线采用铜截面为35mm2的耐腐蚀并符合环保要求的接地铜缆。
4、路基地段贯通地线直接埋设于通信信号电缆槽下;桥梁及隧道地段铺设在电力电缆槽内,并采取砂防护。
5、贯通地线通过车站时,沿车站两侧电缆槽走向直接埋设于信号电缆槽下或铺设在电缆槽内,并采取砂防护。
二、综合接地总体设计原则
6、综合接地系统的接地电阻应不大于1Ω。
7、为防止对预应力钢筋的影响,建筑结构中的预应力钢筋不应接入综合接地系统。
8、各设备接地时宜单独与接地端子连接接地。
9、距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地系统。
10、距线路两侧20m范围以内的铁路设施中需要接地的装置,原则上应与综合接地系统等电位连接。
11、需要单独接地的(含不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施,如路外公共建筑物、金属管线等),其接地体距综合接地系统的距离应不小于20m,交叉地段应进行可靠的隔离或绝缘防护。
三、路基地段综合接地
1、贯通地线埋设
路基地段综合接地电缆两侧各设一根,位于电缆槽外侧内壁正下方的基床底层中,,,布置图详见“路堤与土质路堑地段综合接地电缆线布置图”。
三、路基地段综合接地
石质路堑地段,将贯通地线埋设于通信、信号电缆槽下约30cm,沟中并回填细粒土,布置图详见“石质路堑地段综合接地电缆线布置图”。
综合接地电缆纵向通过手孔时,应从手孔底部通过。纵向通过涵洞时沿涵洞顶呈蛇形通过,并采用10cm厚的细砂作为保护层。贯通地线纵向与桥梁电缆相联时,需将综合接地电缆分别引入台尾路基两侧通信、信号电缆手孔中,与桥梁范围的接地电缆于手孔相连接;纵向与斜切式洞门隧道相连时,亦是通过洞门外手孔相连。
三、路基地段综合接地
2、分支引接线的埋设
贯通地线通过分支引接线侧向水平引至路基边坡,沿干砌片石护肩底以及电缆槽底引入电缆槽靠线路侧内壁位置,电缆槽靠内壁槽底应预留孔,分支电缆引入电缆槽后,预留孔采用C15混凝土封闭。
分支引接线以接触网支柱为间隔设置(约50m),每处留一根长度为6m的分支引接线和一个接地端子,分支引接线与贯通地线同材料同截面。