文档介绍：高速公路工程软土路基施工技术研究
印开梅(贵州省镇远公路管理段,贵州,凯里,556000)
【摘要】文章首先对软土路基基本状况进行了阐述说明,之后着重对因其特点而可能导致出现的问题及具体科学的施工技术进行了分析研究,从而帮助进一步增强高速公路施工质量。
【关键词】高速公路;软土路基;施工技术
,路基属于一种基础性的存在,对于建设完工后工程质量将会产生极大影响。在各类路基中,软土路基自身具有一定的特质与复杂性,因此在其施工中的难度系数较高。从广义方面看,软土属于一种强度偏低,但压缩性、含水量均较高的软弱型土层。
软土类型分为:淤泥土、淤泥、泥岩等。通常此类土层的出现形式为絮状,其自身的含水量与液限标准相比是较大的,能够超过150%。
因此,此类土层极易出现压缩变形的状况,其凝聚力较差,贯穿系数低于5。此种土层的分布较为广泛,如内陆平原、滨海、盆地等处。
然而,从高速公路建设方面进行分析发现,软土的主要特点为含水量较大,抗剪强度偏低,收缩性也较高。所以在相应的公路建设施工中,对于工程设计、地质勘测的要求较高。在相关工程建设中,需在对软土特点充分了解掌握的同时,对施工设计进行合理调整。在确保整个工程建设计划科学可行的前提之下,选取一些经验丰富、技术过关的企业进行软土施工,加大质量监管。如此一来,才能够更为全面有效的确保整个公路工程建设质量及工期达到相关要求标准[1]。
次固结沉降问题软土其自身的主要组成为粘土颗粒及淤泥,因此内部结构存在的缝隙较大,含水量偏大。而且身处不同的地质中,软土中的部分有机物将会逐渐形成为一些絮状结构物。
如果此类土层的孔隙比范围为1~2,那么其相应的含水量应为35%~80%。由于受到内部剪应力的作用影响,软土将会逐渐出现变形状况,其抗剪强度将会受
到较大的影响,大幅度的降低,流变性极为突出。在完成整个沉降活动后,软土路基极易出现较为明显的次固结沉降问题。
巩固时间长软土层自身具有极强的结构性,其原状土在受到一定的外力推动影响后如挤压、震动等,其内部絮状结构将会遭到极大的破坏,其强度值大幅度降低。情况严重时,还会导致出现一个流动化的状态。此种土层所受到得外界干扰停止之后,其强度值将会跟随着时间推移而逐步恢复至正常状态。软土的压缩模量通常不会超过4Pa,而压缩性与液限之间的关系为正比例关系。此种土层自身所具有的渗透性能较差,如果处于垂直方向,那么渗透值范围为10-6~10-8cm/s。所以,相应的土壤重量、负荷如果想要想要达到最佳的巩固状态,那么其所需花费的时间是较长的。
抗剪强度低软土自身的抗剪强度偏低。在一般的情况之下,天然型软土的抗剪强度值不会超过20 兆千帕,而其摩擦角范围为20°~35°。
在受到荷载作用的影响之下,此种路基如果能够实现排水固结,那么其强度值将会得到进一步的提升增强。排水固结活动的速度越快,那么其强度值提升效果则越佳。两者之间的存在关系为正比例。
冻结法冻结法主要是指,运用二氧化碳或是其它物质对软土路基的内部含水量实行有效冻结。
在冻结之后,此种路基的强度值将会得到有效增强。从冻结法的实施目的方面进行分析发现,此种机械式的方式在应用中是充分运