文档介绍：中铁建沙特麦加轻轨项目合同签订的合理性分析
(09工程管理二班周丽南 0908210207)
摘要:2010年10月25日,全球最大的工程承包商中铁建发布公告,称公司承建的沙特麦加轻轨项目预计将发生巨额亏损,按9月底的汇率计算,。沙特项目是一个让中铁建喜忧参半的项目。沙特麦加轻轨铁路项目是被公认的迄今为止世界上单位时间设计运能最大、运营模式最复杂、建设工期最短的轻轨铁路项目。但是,就是这样一个被国外各大承包商预言为“不可能完成的任务”的全球瞩目项目,中铁建按期实现了开通运营,并圆满完成了2011年11月的运营任务,受到了中沙政府以及来自180多个国家数百万穆斯林朝觐者的称赞,中铁建的海外品牌和认可度由此得到了极大提升。然而我们该反思巨额的亏损换来的称赞是否值得?中铁建沙特项目合同签订是否理性?
关键词:麦加轻轨项目国际工程合理性启示
麦加轻轨项目曾被中铁建股份有限公司立为“走出去”标志性工程,如今却成为了这家国内铁路基本建设行业巨头的“滑铁卢”。麦加轻轨项目可谓是给了中铁建一个不小的打击。40亿元巨额亏损背后,暴露出了中铁建乃至我国在国际工程方面经验的不足和技术的欠缺。所以我们为此付出了惨痛的代价并拿出了巨额的“学费”。那么来总结一下麦加轻轨项目合同签订不合理的地方:
一、对国际工程认识不清
中铁建此次项目致命的失误就是没有详细考虑国际工程具有合同主体的多国性;货币和支付方式的多样性;国际政治、经济影响因素的权重明显增大;规范标准庞杂,差异较大等特点。而是根据以往在国内工程上取得的成就来断定能胜任麦加轻轨项目。虽然国内工程和国际工程虽然字面上只有一字之差,但实际上两者的差异不容小觑,国际工程要比国内工程复杂得多。
1、忽略了文化差异的力量,对于沙特这个国家的情况了解不足:沙特是中东宗教气氛最浓的一个国家,各方面限制非常严。一个最明显的例子,这个地方甚至不允许非穆斯林进入,所以中铁在实施这个项目的时候,搜遍整个中铁集团寻找回族民工。同时聘请外国员工也给该工程增加了难度,承包商可引进实施工程所需要的任何员工。承包商必须确保此类人员所需的居住签证和工作许可。承包商应负责引进的承包商人员返回他们的招聘地点和户籍所在地。[1]
2、对于当地市场情况不熟悉,未经过仔细的市场考察和询价:据了解,中铁建在这个项目上是初次进入沙特市场,新进入一个市场,处于风险控制考虑,必须要对市场进行认真考察。而针对具体的项目,在投标时就要对材料和分包商进行逐项的询价。很不幸的是,国内很多承包商在承包海外工程的时候,这些工作都是不做的。一是时间紧,来不及做
;二是能力不足,做不到;三是做惯了国内的项目,思维定势,直接就套用国内经验估价。
3、对于当地规范及技术要求不熟悉:在沙特主要是使用美国标准,国内的承包商虽然说是也做了二、三十年的海外工程,不过对于国外的规范标准仍然是十分陌生的,中铁建肯定也是会遇到这样的问题。这会导致两个方面的问题,一是投标的时候无法准确估计成本,二是会造成实施的困难,特别是设计过程。
二、对EPC合同和EPC运作不熟悉
中铁建投标决策人员和项目管理人员对于EPC合同并不熟悉。在承包方面麦加轻轨项目采用EPC+O&M总承包模式。EPC 意味着中铁建拥有项目设计权、采购权、施工权,设备采购都应由中铁建进行调度。而据