文档介绍：第八章
制动系设计
第八章制动系设计
§8-1 概述
§8-2 制动器的结构方案分析
§8-3 制动器主要参数的确定
§8-4 制动器的设计与计算
§8-5 制动驱动机构
§8-6 制动力调节机构
§8-7 制动器的主要结构元件
§8-1概述
一、制动系的功用:
使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;
在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速;
使汽车可靠地停在原地或坡道上。
行车制动装置
二、制动系的分类: 驻车制动装置
应急制动装置
辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求:
1)足够的制动能力;
2)工作可靠;
3)不应当丧失操纵性和方向稳定性;
4)防止水和污泥进入制动器工作表面;
5)热稳定性良好;
6)操纵轻便,并具有良好的随动性;
7)噪声尽可能小;
8)作用滞后性应尽可能短;
9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命;
10)调整间隙工作容易;
11)报警装置。
§8-2制动器的结构方案分析
摩擦式鼓式
液力式-----缓速器摩擦副结构盘式
电磁式带式-----中央制动器
一、鼓式制动器
分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、
双向增力式等几种。
不同形式鼓式制动器的主要区别:
①蹄片固定支点的数量和位置不同;
②张开装置的形式与数量不同;
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
制动器效能
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
易
混制动器效能因数
概在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力(Mμ/R)
念与输入力之比。 M μ
F0 K =
F R
制动器效能的稳定性 0
效能因数K对摩擦因数f的敏感性(dK/df)。

每块蹄片都有自己的固定支点,而且两固定支点位于两蹄的同一端。
张开装置平衡凸块式
平衡式
楔块式
凸轮或楔块式
非平衡式
活塞轮缸(液压驱动)
特点:制动器的效能和效能稳定性,在各式制动器中居中游;
两蹄衬片磨损不均匀,寿命不同。
领从蹄演示楔块式演示凸轮式演示

两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点
位于两蹄的不同端。
每块蹄片有各自独立的张开装置,且位于与固定支点
相对应的一方。
制动器的制动效能相当高; 倒车制动时,制动效能明显下降;
两蹄片磨损均匀,寿命相同; 结构略显复杂。

两蹄片浮动,始终为领蹄。
制动效能相当高,而且不变,磨损均匀,寿命相同。

两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点位于
两蹄的不同端。
制动器效能稳定性最好,但制动器效能最低。
双从蹄演示

两蹄片只有一个固定支点,两蹄下端经推杆
相互连接成一体。
制动器效能很高,制动器效能稳定性相当差。
单向增力式演示

两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支
点,支点下方有张开装置,两蹄片下方经推杆连
接成一体。
制动器效能很高,制动器效能稳定性比较差。
双向增力式演示
•鼓式制动器的效能因数排序
增力式制动器,双领蹄式制动器,领从蹄式
制动器和双从蹄式制动器。
制动器效能稳定性排序则与上述情况相反。
•影响鼓式制动器效能的因素:
1)主要取决于根据制动器的结构参数和摩
擦因数计算出来的制动器效能因数值;
2)受蹄与鼓接触部位的影响,与调整有关。
蹄与鼓仅在蹄的中部接触时,输出制动力矩
就小,而在蹄的端部和根部接触时输出制动
力矩就较大。
制动器的效能因数越高,制动效能受接触情
况的影响也越大。