文档介绍：丰田卡罗拉双可变正时气门系统
故障诊断与排除
杨彦红
(甘肃省定西工贸中等专业学校甘肃定西 748100)
摘要: 与固定配气正时相比,智能双可变配气正时系统Daul VVT-i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门
开启与关闭时刻。介绍丰田卡罗拉汽车Dual VVT-i系统的原理及故障诊断与排除方法。
关键词: 卡罗拉;双可变配气正时;故障诊断;Dual VVT-i系统
中图分类号:U472 文献标识码:A 文章编号:1671-7597(2012)0910145-01
传统四行程发动机进排气门的开闭角度是固定不变的,只
能在某一转速处于最佳的配气相位。丰田卡罗拉双可变正时气门系统(Dual VVT-i)通过电控系统ECU可根据发动机的不同工况发出控制指令,对进排气门的配气相位调节,以获得较合理的配气正时,改善了发动机在低转速时的扭矩及中高转速时的功率,并降低了油耗与尾气排放。
1 双可变正时气门系统的结构原理
全新卡罗拉Dual VVT-i发动机与上一代相比增加了排气凸轮轴的VVT-i控制,使该发动机换气过程的进、排气相位的调整和优化更加灵活和精确。该系统的结构主要由发动机ECU、各类传感器、进排气VVT-i控制器、进排气门正时机油控制阀
(OCV)等组成。双可变正时气门系统的工作原理:ECU通过空气流量计、
曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入的信号判断发动机工况,以车速传感器、冷却液温度传感器的信号做参考,比对内部数据库查找出各工况条件下的目标配气正时,动态向相应 OCV传送目标占空比信号,实现OCV阀位置在提前、滞后于保持位置, 通往VVT-i控制器工作腔的机油方向及流量改变, 同时,曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器向ECU提供实际配气正时反馈信号,实现反馈控制进排气凸轮轴正时。
进气OCV阀电路(图1)原理。其中ECU的B31插头100号端子连接OCV阀1号端子输入占空比信号,B32插接器123号端子连接2号端子接地。
排气OCV阀电路如图2所示。发动机ECU的60号端子连接正
时机油控制阀1号端子输入占空比信号,61号端子相连2号端子接地。
2 故障诊断与排除
故障诊断方法
可变气门正时系统的故障可分为机械故障和电气故障两类,对于电气类故障,主要运用故障解码仪、万用表、示波器等设备,通过波形分析、数据流比对,元件动作测试等查找诊断;机械故障主要运用人工拆检方式,查验阀门的卡滞、插头松动、执行器的转动等。可变气门正时系统出现故障,可能导致发动机不能起动、怠速不良、汽车行驶中的油耗增加、突然熄火、故障警告灯点亮等症状。
按故障发生频率及检修易难程度,对卡罗拉双可变气门正时系统的故障诊断工艺程序设计如图3。
图3 丰田卡罗拉Dual VVT-i系统故障诊断工艺程序
故障诊断实例
故障码:P1348;故障可能部位:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或机械系统。
1)检测传感器电阻。冷车状态时,、 Ω,热车状态时,,。2) 检测ECU与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器之间的配线和插头。曲轴位置传感器 C3端子1与