文档介绍：班车运行改革方案
公司总部自1999年底至今,使用一辆大巴车(租赁)及一辆考斯特(自有),作为公司职工上下班班车。班车运行初期,对解决职工上下班的交通问题,提高工作效率发挥了一定的作用。
随着班车租赁价格持续上涨、公司总部职工乘车人数不断增加及用车成本日益增加等情况,班车使用面临巨大挑战,经整理汇报如下:

公司总部共有职工250余人,每人每月均享受150元的交通补贴;公司总部乘坐班车职工人数为80余人,该部分职工同样享受150元的交通补贴,未进行任何交通补贴的扣除。

公司班车中大巴车为租赁车辆,租赁费为1200元/天,按22天工作日计算,每月班车租赁费高达26400元;按12月工作年度计算,全年班车租赁费高达316800元。
3. 用车成本日益增加
公司除租赁大巴车作为班车外,还使用公司自有考斯特,按日常情况估算:考斯特每周使用97#汽油约70升,,即每周共需577元,,全年共需20790元;考斯特用于班车全年维修及保养费用约为22000元。

由于公司总部每周均有各类培训,二级单位经常乘坐公司班车前往总部学****培训,因此造成了公司班车乘车人数过多,导致公司班车管理难度加大及公司总部职工无法正常乘车。偶尔的超载情况,也存在较大的交通隐患。
现就以上情况,将公司班车运行改革方案做如下比较:

公司总部现有职工250余人,按照每年大巴车租赁费316800元计算,每人每月可在原有150元的交通补贴情况下,额外增加100元交通补贴,即每人每月交通补贴250元。
优点:公司总部职工均自行乘车上下班,且提高了交通补贴,即提高了职工福利,则未乘车职工满意。
缺点:公司原有乘车职工因班车停开,则延长了上下班乘车换乘时间;且额外增加的交通补贴未能达到最远距离上下班所需的车费(按常乐小区计算,常乐小区往返公司上下班需车费6元,每月22天工作日共需车费132元),因此不满情绪一定过大。

按各部门上报情况,公司班车乘坐人员约为80人,实际人数为55人左右,即大巴车和考斯特满员情况。
按照55人乘车为准,每年大巴车租赁费316800元计算,每人每月可在原有150元的交通补贴情况下,额外增加480元交通补贴,即每人每月交通补贴630元。
优点:公司总部乘车职工均提高了交通补贴,且额外增加交通补贴金额客观。
缺点:公司总部未乘车人员无法享受高额的交通补贴,且乘车人员及未乘车人员交通补贴差额过大;
按照部门上报乘车人员情况,部门双流及市区均有住房的职工不在享受此交通补贴范围内,必定不满情绪过