文档介绍：转铁道概论基础知识
现代意义上的交通,指的是货物的交流、人员的来往和信息的传递。
货物交流与人员的来往,实际就是当今世界上的运输,它是通过各种运输方式--铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和管道运输等,实现人和物的转运输送,达到社会对人和物空间位移的需求。
信息的传递,则是指语言、文字、图象、符号等信息的传递与播送。目前,我们通常所指的交通这个大行业,包括铁路运输业、道路运输业、水路运输业、航空运输业、管道运输业、邮政业和电信业。国内还把这种看法称为"大交通",munication)概念的理解与我们的大交通的内涵是一致的。
2铁路运输的生产组织和经营管理特征
(1)车路一体;
(2)以列车为客、货运输的基本输送单元;
(3)铁路具有优越的外部导引技术;
(4)铁路运输设备不能移转;
(5)营运缺乏弹性。
铁路运输系统是一个经历时代考验的运输工具,虽然它庞大的系统曾经开创出无数个现代大城市,却也逐渐受现代公路运输竞争,而不得不持续改革营运技术与管理方法,以求满足现代社会的运输需求。此外,由于铁路运输对于节省社会成本(如土地使用面积、能源消耗、空气污染等)之贡献极大,因此各国政府对于传统铁路虽然年年发生营运亏损,仍愿给予巨额补贴,以维持铁路运输的发展。
(1)曲线半径对运营的影响
小半径曲线对运营不利,这是因为:
1)限制列车运行速度,增加轮轨磨耗,降低轮轨间的粘着系数,增加列车运行阻力;
2)增加轮轨设备和维修工作量,增加轨道设备和维修工作量,增加线路长度。
其中,限制列车运行速度一项,影响到铁路线路的运营能力,也是我们关注的重点。
,使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线,以避免离心力的突然产生和消除,常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线,这个曲线称为缓和曲线,如下图所示为设有缓和曲线的铁路曲线。
(1)缓和曲线的特点
缓和曲线介于直线与圆曲线之间,是一个过渡区域。
缓和曲线的特点为:
1)曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R,或从圆曲线的半径R逐渐增加到无穷大;
2)运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低;
3)轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小;
4)曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。
缓和曲线的特点,目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平顺,以及乘客乘坐舒适。
基本阻力:列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。
附加阻力:列车在线路上运行时,受到的额外阻力,如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定,阻力方向与列车运行方向相反。
曲线附加阻力:当列车通过曲线时,由于惯性力的作用,外侧车轮轮缘紧压外轨,使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨,外轮在外轨上的滑行等原因,运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大,两者之差称为曲线附加阻力。
(1)限制坡度的选定
1)限制坡段定义
限制坡度是这样一种坡度:在这个坡度上,一台机车牵引列车连续上坡运行时,列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。这就是说。这个坡度既要有一定的陡度,又要有一定的长度。
2)选定限制坡段的影响因素
限制坡度的选定,需要考虑以下问题:首先,要确保列车运行速度不能过低。其次,需考虑:铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。
(2)加力牵引坡度的确定
1)加力牵引坡段的定义
在一条轶路线的全线范围内,地形是不相同的。有一般地段,有困难地段,还可能有特殊困难地段(如跨越山岭地段)。
在特殊困难地段,线路纵断面的设计有两个方案:
;
(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上,列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。例如,我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段,都采用了加力牵引坡段。
本节****题
1、道床的的功用有:
,均匀的传递到路基;
、纵向力,保持轨道的稳定;
,减缓、吸收轮轨的冲击、振动;
,减少路基病害;
2、根据道床功用,描述其应该具备的性能。
,耐压、耐磨;
,抗热性好;
、侵蚀;
,吸水度小;
。
1)道岔平面冲击角的影响。
2)道岔平面几何不平顺的影响。
根据