文档介绍：I汽车行业基本运行情况 1
一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析 2
二、汽车工业产销平稳增长,但盈利能力下降 4
(一)汽车产销仍保持较为稳定的增长 4
(二)汽车价格下降导致汽车整体盈利能力下降 9
三、增速放缓加剧汽车企业分化 10
(一)汽车大型企业竞争优势依然稳固 11
(二)主要轿车厂家与品牌加快分化 12
(三)多数企业盈利水平下滑 14
II汽车行业的重点问题分析 15
构成整车特征的汽车零部件进口管理问题分析 15
一、KD装配汽车的现状与发展趋势 15
二、KD装配汽车盛行的四大主要原因分析 17
三、KD装配汽车对我国汽车工业发展的影响分析 19
四、《办法》对整车特征的界定分析 20
五、《办法》对我国汽车工业发展的作用分析 23
六、对《办法》实施后的政策效果评价 26
III结论与预测 29
1、短期内汽车产销规模依然受到一定压制 29
2、盈利增速减缓、分化趋于明显 29
3、加息对汽车产业的抑制作用不会太大 29
4、前9个月车价下降11%,第四季度仍有走低可能 30
I汽车行业基本运行情况
较之前几年30%-40%甚至更高的增长幅度,三季度汽车业确实出现了增速下降的态势,但那是在基数扩大后的一个必然结果。汽车业作为一个上下游关联度极大的产业,在目前燃油、原材料供给和道路交通条件紧张的形势下,适度发展不仅可以避免大起大落所造成的巨大冲击,更能发挥支柱产业应有的作用。因此15%-20%的发展速度对于目前的中国汽车业来说是合理的。
一、影响汽车产业发展的宏观经济因素分析
1、快速稳定的经济增长为汽车快速发展提供基础
国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素。世界发达国家汽车工业发展都与国民经济发展直接相关,并基本保证与GDP的同步增长。中国汽车工业正处于高速增长期,且作为国民经济的支柱产业,其增长率要高于GDP增长,也高于其他汽车工业快速增长,如图1-1。据国家统计局数据显示,2004年前3季度我国国内生产总值累计93144亿元,%,,,预计第四季度的GDP 增速将进一步减慢,%左右。良好国民经济走势决定了汽车产业能保持在一个快速稳定的增长水平。
图1-1 2001年-2004年GDP与汽车、轿车增长率关系图
数据来源:GDP数据来源于国家统计局,汽车销售数据来源汽车工业协会
2、固定资产投资放缓抑制汽车潜在需求
在今年的一系列的宏观调控下,经季节调整后的固定资产投资累计增长率已经连续7个月回落。截至9月份,全社会固定资产投资额为45102亿元,%,。国家对主要基础建设项目进行了控制,如钢铁、水泥、房地产等,减少了公司与机构客户在经济活动中的运输量,直接减少了汽车的需求;同时改变人们对未来收入预期的判断,表现为有支付能力的购买需求发生变化,从而导致购买能力分配上的变化。汽车作为高价耐用消费品,宏观紧缩后消费者对汽车行业的购买能力下降了,从而导致消费者购买需求也发生了变化。
3、增加汽车消费成本
汽车是个高档消费品。当其他商品或服务价格持续上升时,由此产生的负的收入效应必然导致消费者降低对汽车需求。另一方面,与汽车相关的商品或服务的价格上涨加大了汽车消费成本,将进一步抑制汽车的消费(如图1-2)。据统计,3季度,%,%,%,成品油中的汽油、%%等等。此外,如停车费和保险费用均有不同程度的上升,这些都直接或间接提高了整个社会的汽车消费成本。
图1-2 2004年居民价格与交通类价格走势图
数据来源:国家统计局
4、原材料价格上涨增加汽车销售成本
众所周知,汽车是一个产业链长,辐射面广的产业。它的发展与钢铁、机械、电子、橡胶、玻璃、石化、建筑、服务等156个相关产业的发展息息相关。因此汽车上游产品价格的不断上涨必然增加汽车业的销售成本,如图1-3所示。据
国家统计局发布的相关资料显示:“与上年同期相比,1-%,原材料、%。”受原材料价格上涨的影响,(2月),(8月),%。
图1-3 2004年工业品出厂价格走势图
数据来源稳增长,但盈利能力下降
(一)汽车产销仍保持较为稳定的增长
从汽车产销总体发展趋势来看,今年前三季度的车市呈现一个先扬后抑的“倒钩形”。一季度在前两年汽车产销超高速增长势头的推动下,