文档介绍：高速公路服务区停车位计算参数的探讨
摘要:在分析高速公路服务区停车位的计算模型基础上,通过对江西省高速公路服务区的实
地调查,对交通量、驶入率、周转率及高峰率等服务区停车位计算参数探讨,得出高速公路服
务区停车位计算参数值,并以鹰潭至瑞金高速公路服务区停车位计算进行实证分析。
关键词:交通工程;高速公路;服务区;停车位探讨
0 前言
服务区是高速公路重要的配套设施,也是为高速公路使用者提供休息、餐饮、加油、机修等服务的场所,其对减少交通事故、美化环境、提升高速公路的运营效率和社会效益有着极其重要的作用。截至2009年5月,江西省高速公路建成通车里程2433km,有约50对服务区投入使用。
目前,我国还缺乏针对高速公路服务区规划与设计的标准或规范,而原交通部颁布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范(JTGD80-2006)》(以下简称规范)只笼统地规定了服务区的间距与规模等,没有充分考虑交通量发展以及地区差别。从调查实际情况来看,现阶段江西省高速公路服务区存在的主要问题是规模偏小、功能不完善;尤其是早期建设的一些服务区,由于没有为未来交通量的发展预留空间,随着在路网逐步形成及车流量上升,使得服务区不能满足服务需求,极大地影响了高速公路功能的发挥。
因此在分析高速公路服务区停车位的计算模型基础上,通过调查江西省高速公路典型路段的服务区驶入率、高峰率和停车时间等数据,对高速公路服务区停车车位数的计算参数进行探讨,得到相应的计算参数值,进而用来指导高速公路服务区规划建设。
1 服务区规模与停车位的关系
高速公路服务区是由各单元如停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等组成的,而各单元的规模可根据服务区的停车位来确定,一旦停车车位数确定就可以推算出停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等规模,将各单元规模汇总起来就是服务区的总体规模,总体规模=停车场+餐厅+超市+旅馆(或休息室)+公共厕所+加油站+维修所+园地+匝道+其他,参见图1。
图1 高速公路服务区总体规模
在实际中,不同车型的停车面积相差很大,计算每一类车型停车位面积,主要根据该车型的长度来划分,因此为了便于问题分析,一般将驶入服务区车辆分为小客车、大客车、货车3种车型。
2 停车位计算模型
根据上述分析,高速公路服务区停车位规模影响并决定了停车场、餐厅、公厕、超市、加油站等规模大小,进而影响到整个服务区规模大小,因此高速公路服务区需求预测的主要任务是确定驶入高速公路服务区的车辆数和车型,其基本思路是根据各服务区所处的地理位置、道路交通等条件来确定,参见图2。
图2 高速公路服务区停车车位计算流程
基于上述分析,以驶入服务区车辆数和停车车位数为中心基本要素计算公式为:
停车位位数P(一侧)=一侧设计交通量Q/2×驶入率Z×高峰率G/周转率T
式中:
交通量Q/2:一侧预测交通量(辆/d,标准小客车)
驶入率Z:驶入服务区的车辆数(辆/d)/主线交通量(辆/d).
高峰率G:高峰时停留车辆数(辆/h)/停放车辆数(辆/d).
周转率T:1(h)/平均停车时间(h).
从上述分析可知,如果能确定设计交通量Q、驶入率Z、高峰率G、周转率T,那么就能计算得出停车位P。此外,也可分别通过计算小客车、大客车及货车停车车位数P小、P大、P货,得到总的停车位P:
P=P小+P