文档介绍：鉴定材料之九
青岛流亭机场航站楼大跨度曲面钢屋盖
不等标高累积——整体高空曲线滑移综合施工技术
施工组织设计
青岛建设集团公司
二○○三年十月
目次
1. 工程概况
建筑及结构特征
钢结构施工特点
钢结构的关键施工技术
2. 施工方案选择
3. 滑移设施及过程设计
滑移箱梁、轨道设计及混凝土柱的验算
滑板设计
牵引设备的设计
反力架设计
曲线滑移的同步性设计
屋盖滑移的稳定性设计
4. 施工程序
施工工艺
5. 运输、拼装及吊装施工方案
构件运输
地面整体拼装
主桁架及穹顶的分段吊装
高空对接
6. 滑移施工方案
滑移施工程序
主要施工方法
7. 施工进度计划
8. 施工资源计划
劳动力需求计划
施工主要机具计划
9. 施工总平面图
10. 技术组织措施
保证进度目标的措施
保证质量目标的措施
保证安全及文明施工的措施
1. 工程概况
工程建筑及结构特征
青岛流亭机场航站楼扩建一期工程,是由青岛市建筑设计研究院设计,青岛市工程建设监理公司监理, 青岛建设集团公司施工总承包。其钢结构部分,是由浙江精工钢结构有限公司专业承包。
青岛流亭机场航站楼扩建工程,建筑面积近7万平方米,是青岛市重点建设项目。整个工程平面为曲线,呈“T”字扇面铺开,。其中钢屋盖结构安装工程主要分为候机大厅屋盖钢结构工程、指廊屋盖钢结构工程、陆侧大雨棚钢结构工程等,钢结构的总重量约为3200t。
候机大厅钢屋盖的建筑面积为30900㎡,平面呈扇形,扇形上弦长197m,下弦长154m,跨度72m,平面分为B和C两个区。屋面采用大型管桁架(BHJ),管桁架平面呈V型,共计6榀,每榀重量约84t,材质采用Q345B无缝钢管,其中上弦杆规格为Ф245×16mm、下弦杆为Ф373×12mm(20、40)、腹杆为Ф159×6mm、Ф180×10mm。管桁架所有节点均为焊接,,。支撑整个候机大厅屋盖共6榀桁架,有弦杆共36根,腹杆792根。
指廊部分建筑面积为29100㎡,平面近似弧形,长403m,宽24m。整个平面分为A、B、C、D四个区,设26个柱距。其中候机大厅向空侧延伸的B区、C区为管桁架(AHJ)15榀,桁架长24m,材料采用Q345B无缝钢管,上、下弦杆均采用Ф180×10mm,腹杆均采用Ф89×4mm。A区、D区两区为14榀蜂窝梁(AL4)及构成整个屋盖结构体系的檩条(ALT1、ALT2、ALT3)及支撑系统(ALT3)组成,形成候机大厅向空侧并向两端延伸的刚架体系。
钢结构施工特点
(1)结构复杂、工期较紧、安装精度高,全部采用焊接连接,焊接量较大。
(2)钢结构构件安装量大,且构件种类繁多,形状复杂。制作安装工艺技术要求高。
(3)候机楼建筑平面为曲线,且主桁架两端柱顶为不等标高。
(4)为保证总的工程进度,钢结构施工期间,必须做到高架桥和其他工序能够穿插施工。
钢结构的关键施工技术
(1)主桁架(BHJ)的曲线滑移施工工艺及高空对接施工技术。
(2)曲线滑移的同步及偏差控制技术。
(3)保证高空曲线滑移结构安全的施工技术。
(4)钢结构安装的测量及精度控制技术。
2. 施工方案选择
根据本工程的平面布置、结构特点、现场的施工条件,结合国内及本地区设备的起重能力和钢桁(刚)架本身的刚度及支撑结构的承载情况,在确保质量、安全、工期的条件下,权衡综合经济效益,经过多种方案的优化比较,决定采用“钢构件在工厂制作(桁架、刚架及穹顶散件),钢结构现场单元组装,跨外机械吊装作业,主桁(刚)架高空对接拼装,BHJ主桁架滑移就位,其他构件直接吊装就位”的方案。
蜂窝梁(分段)、刚架(散件)、支撑、檩条等构件等在工厂制作、抛丸、涂装、钢桁架及穹顶散件在工厂相关线切割、抛刃加工、涂装。蜂窝梁运到现场整体拼装后,直接用起重机械吊装就位。
主钢桁(刚)架及穹顶散件运到现场后,在10轴线的外侧进行地面整体组装;BHJ桁架在11-12/E-F轴区域间搭设空中对接拼装台架,由起重机械将主桁架分2段吊装至滑移箱梁上,在拼装平台上进行空中对接拼装;在A与G轴线上安装箱形滑移梁及轨道,由液压牵引系统将主桁架和穹顶进行分段累积--整体高空曲线滑移,通过滑移施工将所