文档介绍：第14章公共交通概念

本章介绍了在公用街道上行驶并与其它用路者相互影响的各种方式公共交通(公共汽车、有轨电车及轻轨)的通行能力和服务水平的概念。只在专有路权条件下行驶的公共交通方式,例如:快速公共交通,通勤火车及自动导轨车辆,在这里不做说明。在《公交客运能力和服务质量手册》(1)中,对所有公交方式都有详细的阐述。
本章与《道路通行能力手册》中的第五编和第27章配合使用。第27章提供了确定公共交通车站和公交路线的客运能力和服务水平的分析方法与应用实例。手册的第五编将公交系统的通行能力、服务质量应用的概念与多种方式的交通走廊和区域的分析集成,形成统一的概念。

在北美洲,公共交通有两个主要的作用。第一个是顺应了选择公交乘客的需要。有些人,尽管有其他的出行方式(例如:汽车),但在某种出行时选择公共交通方式。许多通勤者选择公共交通是因为他们不愿意经受高峰期的交通拥挤。可以选择出行方式的乘客,在高峰期乘坐公共交通上班。这样,公共交通增加了城市交通系统运送的客流量,同时减少了或至少是限制了美国每年城市交通拥挤损失掉的436万人—时数的增长(2)。公共交通是人们在一些大城市商业中心区(CBD)内活动的基本工具,没有它,这些地区将无法生存。在那些中心商业区密度大,停车费用较高,而且受限的城市中,公共交通对可以选择出行方式的乘客特别重要。
公交的另一个作用是为儿童、老人和由于身体条件不能驾车的那部分人群的基本出行提供了条件。在美国和加拿大,大约有35%的成年人没有驾驶执照(2),这些人的出行必须依赖公共交通和其它交通方式,如步行,骑自行车和坐出租车。专门为残疾人服务是公共交通的一个主要作用,而且在许多小的公交系统内是最主要的作用。使用这些公共交通的人称为不能独立行动的乘客。
在繁重的交通走廊上,轨道服务的客运能力比公共汽车服务大,轨道交通使用固定线路在人口密集的地区更具吸引力。轻轨交通的运行方式多种多样,它可以在地下,地面上或高架结构物上,以及在地面上与其它交通方式混合运行。
图表14-1是北美城市高峰小时使用公共交通到商业中心区的实例。公交使用情况的不同反映出人口、商业中心区的就业岗位数,公共汽车和轨道交通服务的范围及地理特征的不同。

根据实用性和通行能力,公共交通与小汽车交通的特性有几点不同。小汽车进入道路设施的地点较多,公交只能在特定的时间、特定的地点运行。但道路一经建成,就可以获得每天24小时的道路通行能力,而公交的通行能力要受到在某一时刻运行的公交车辆数的限制。
图表14-1 高峰小时北美中心商业区的公交行驶比例表
资料来源:《公交客运能力和服务质量手册》(1)Levinson 和St. Jacques(3),和Morrall 和Bolger(4)。
乘坐公交的乘客通常利用其他的方式到达公共交通服务网点。在人口密度最大,步行到达公交站点方便的地方,公交使用率最高。公交使用者在家门口通常不能乘坐公交,必须步行、骑自行车或驾车达到公交车站才能获得;同样从下车的地方也必须通过步行或自行车才能到达目的地。相反,在郊区由于没有人行道,而且也不能直达任何公交线路,所以在那里的就业人员和居民出行主要是开车。如果乘客欲乘坐公交,他们从两个出行端点不能直达公交站点,那么他们就不会选择公交。
最后,使用公交的目的是运送人,而不是车辆通行。公交运营状况好,是指车辆相当少,而每辆车运送的乘客相当多。相反,传统的道路分析是车辆相当多,而每辆车的承载率很低。所以,当公交和小汽车使用者评价公交优先时,应比较两种设施所运送的人数而不是通过的车辆数。
本手册只介绍在城市道路上运行、并与城市道路和公路的其它使用者相互作用的那些主要的公交方式(根据运送的乘客数而定的),主要包括公共汽车、有轨电车和轻轨(见插图14-1)。
插图14-1 公路通行能力手册中包括的公交方式
运营的公共汽车有几种不同车型,从微型公共汽车到铰接车和双层公共汽车。美国公交系统用的主要车型是标准长12M、多于35个座位的公共汽车,而且国家公共汽车车队中80%多是这种车。
18M长的铰接车只被少数的公司使用,但是一些公司在谋求增加客运能力、提高乘车的舒适性和票价增加很少的情况,铰接车也越来越多的被使用。双层公共汽车正在试用阶段,在美国和加拿大都没有大规模的使用它。一些公交公司使用无轨电车(标准的或铰接的),这种车运行时所用电力来自于车顶上的电线。
在20世纪前50年,有轨电车是北美大多数城市使用的公交方式,但是随着小汽车使用的增加,而且轨道交通在郊区的使用效果也不好,所以在20世纪50年代这种方式几乎消失了。现在代替有轨电车的是1978年投入运营的轻轨系统。这两种方式类似; 但是轻轨的速度比有轨电车快